倫敦大都會鐵路

倫敦大都會鐵路，1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統^[1]，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。又經過了近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月10日，「大都會地區鐵路」正式開始營業。倫敦大都會鐵路開通。第一年這條鐵路運送了950萬人次的旅客。由於當時電力尚未普及，使用的是蒸汽機車作為牽引。再加上排風不暢，乘客常常感到煙熏氣悶，有的人甚至昏倒在地鐵里。儘管如此，倫敦市民甚至皇親顯貴們都爭相乘坐這種地下列車。因為在擁擠不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵。

鐵路簡介

倫敦地鐵最初的一部分，大都會鐵路（Metropolitan Railway），是世界上第一條市內載客地下鐵路^[2]，該條鐵路在帕丁頓（現在的帕丁頓站，Paddington）和臨時的法靈頓街站（Farringdon Street）（現在的法靈頓站西北）間運行。儘管在1854年就被批准的鐵路計劃由於財政等各種原因被一再推遲，但公共運輸系統最終於1863年1月10日正式運作，開張當天即有4萬名乘客搭乘該條線路，列車為每10分鐘一班。到了1880年，擴展後的大都會鐵路每年運載4千萬名乘客。與此同時，其他路線也迅速跟進，1884年，內環線（現在的環線（Circle Line））竣工。由這些早期的路線均使用需要頂部通風良好的蒸汽機車，所以隧道較淺。隨後電力機車的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深，同時也使用和進一步發展了盾構技術。第一條電力運行的深層隧道都市與南倫敦鐵路(City & South London Railways，現在北線的一部分)與1890年建成。

鐵路發展

進入20世紀

20世紀早期，由於當時六個獨立的運營商經營著地鐵不同的線路，導致乘客換乘十分不方便，有些地方想換乘的乘客必須在地面行走一段距離才能到達另一個站台。與此同時運營這些鐵路系統的成本也十分昂貴，為了進一步擴展線路到郊區，和將早期的蒸汽運作的線路電氣化，很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨查爾斯·耶金斯，他在1900到1902年間獲得了大都會地方鐵路（Metropolitan District Railway）和當時在建的查令十字、奧斯頓和漢普斯蒂鐵路（Charing Cross, Euston & Hampstead Railway，今北線的一部分）。耶金斯後來也獲得了大北部與斯特蘭德鐵路（Great Northern & Strand Railway），布朗普敦與皮卡底里環鐵路（Brompton & Piccadilly Circus Railway，隨後合二為一為大北部，皮卡底里與布朗普敦鐵路，今皮卡底里線的核心部分）和貝克街與貝克魯鐵路（Baker Street & Waterloo Railway，隨後成為今貝克魯線），耶金斯於1902年4月9日將這三條路線合併成為倫敦地下電氣鐵路公司。該公司也擁有一些有軌電車線路並於後來繼續購買了倫敦公交總公司，這一壯大的新公司當時被民間稱之為「合體」（The Combine）。1913年1月1日, 倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線C&SLR和倫敦中心鐵路併入，後者建立於1900年7月30日，是一條重要的穿越城市東西兩端的線路。

1930和1940年代

1933年，一間名為倫敦乘客運輸委員會（London Passenger Transport Board，LPTB）的公共事業公司成立。地鐵集團、大都會鐵路及所有的市營和獨立的巴士、有軌電車線路全部被併入該委員會，該委員會的規模與先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張的計劃（1935-40 New Work Plan），旨在擴展部分線路，並取得當時仍由他人運營線路的控制權。然而，第二次世界大戰的爆發迫使這一計劃終止。到了1940年代中期，德軍對倫敦的大轟炸（the Blitz）迫使很多地鐵車站轉而成為防空洞。

戰後發展

戰後，交通擁擠情況持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線，呈東北-西南對角線穿越倫敦中心區，吸引了大量戰後擴張引起的過量交通，有效緩解了交通壓力。1977年皮卡底里線延伸到希思羅機場。1979年朱比里線（Jubilee Line）開通，建立了一條從貝克街（Baker Street）到查令十字（Charing Cross）的新隧道用以取代貝克魯線（Bakerloo Line）的一部分。到了1999年，朱比里線擴展到了倫敦東區的斯特拉特福德，這一工程包括了一系列站點，包括了全新整修過的西敏交接站。

視頻