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輕鐵第四期列車（又名UGL-南車浦鎮輕鐵車輛、UGL輕鐵車輛、KRS999型輕鐵車輛或輕鐵中國制列車 LRT C-Train）乃港鐵的直交傳動輕軌車輛型號之一，在香港輕鐵使用。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。輕鐵第四期列車車隊編號為1111-1132。

源起

為配合輕鐵的發展，2007年中，經運輸署調查後，九鐵公司同意增購22架新輕鐵車廂（第4期列車）以應付九龍南線啟用後的乘客量增長，並在2008年1月25日簽妥有關合約。這22輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group，現稱UGL Rail）（即是第三期車輛的生產商）負責車體總體設計，中國南車南京浦鎮公司負責整車生產總裝和調試。首輛車已於2009年5月交付，並於同年7月尾抵港，其餘計劃在2009年11月之前交付完畢。整個計劃合同總額在3億元左右。而這批新輕鐵車廂在2010年初陸續投入服務，預計屆時輕鐵整體載客量會提升18%。

列車簡介

2008年初，中國南車南京浦鎮公司（南京浦鎮）與澳洲United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九廣鐵路公司的輕鐵車輛合約（編號為 KRS999）。United Group負責車體的總體設計，南京浦鎮負責整裝和調整測試。2009年7月23日，首兩列南京浦鎮製造的輕鐵車輛，由中國南車南京浦鎮公司的組裝車間生產線開出，並於2009年7月30日凌晨經由茶果嶺貨物裝卸區運抵屯門車廠。

列車車身以白色為主，配襯淺紫色和鮮綠色的條紋。座位則由以往的橙色轉用紫色和綠色，及減少十個，增加了車廂空間。港鐵表示設計靈感來自輕鐵路線圖。另外車廂內裝有三部閉路電視，還加設輪椅專用位和安全帶。

每部車輛設有37個座位，248個企位和3個輪椅停泊位，而車頭的輪椅停泊位設有安全帶，但不設Poach seats（俗稱「半座位」），全車最高可載客285人。

這批第4期新輕鐵車廂基本只有車頭外型及車門的窗是與第3期列車有分別，而兩者性能和規格都是相同的。車門是採用電動式操作（與其餘的輕鐵車款不同），由Ultimate公司提供。第4期列車的所有玻璃窗皆由海安縣耀華安全玻璃有限公司（E000134）製造。集電弓採用德國STEMMANN-TECHNIK(原為Fandstan Electric Group 子公司,因應2014年西屋空氣制動技術收購後Fandstan Electric Group並於2016年與法維萊交通合併,現時其產品線併入西屋空氣制動技術)，與之前的輕鐵型號有所不同。

2010年10月8日，最後2部第4期輕鐵列車於凌晨運抵屯門車廠，輕鐵車隊數目增加至141卡。

2015年，編號1123試用新款吊環扶手，其後於港鐵南港島線中國制列車、港鐵東鐵線現代列車、港鐵屯馬線中國制列車及日後港鐵市區線願景列車均採用該型號新款吊環扶手。

2016年，編號1112和1118列車重投服務前已加設煙霧感應器，與重組後的港鐵伊藤忠近畿川崎列車和港鐵屯馬線中國制列車一樣。之後增購的40輛同型號輕鐵車輛亦會加設相關設備，以保障乘客安全。

視頻

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