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西陵长江大桥是一座位于中国湖北省宜昌市夷陵区境内的公路悬索桥。位置处于三峡大坝中轴线下游4.5km，宜昌市区上游50km处。是长江上的第一座悬索桥。大桥全长1118.66米，桥面净宽18米（双向4车道宽15m,两侧各设宽1.5m的人行道），全宽21m。单跨900米，桥身可载重290吨。桥两端白色主塔塔顶高程187.5米，比三峡大坝高出2.5米。该桥由中铁大桥局设计施工，于1993年12月开工，1996年8月10日竣工通车。是三峡工程建设的两岸交通的主要通道。1997年西陵长江大桥获铁道部优质工程一等奖；1998年获中国建筑工程鲁班奖。

简介

西陵长江大桥是目前我国已建成的跨度最大的现代悬索桥，由国家级专家杨进主持设计，于1992年11月开始设计工作，至1996年8月10日通车。这座桥的颜色是橘红色，其桥身颜色定为橘红色的原因是：一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。二、橘红色代表了富贵吉祥。三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡。大桥主桥为跨度900米的单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥，两岸边孔跨度为30米的预应力混凝土简支T梁，北3孔南4孔。 公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七，目前居国内第五（2006年12月）。大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。常水位最大通航净空30米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。

该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。

西陵长江大桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目之一，大桥位于三峡大坝下游4.5km处，是连系三峡工程长江两岸的交通纽带，其功能为前期服务于大坝施工，主要通行特种施工车辆的二车道专用公路桥，后期即大坝建成后为四车道汽车-超20的永久性过江桥梁。

构造

大桥全长1118.66m，双向4车道宽15m,两侧各设宽1.5m的人行道，悬索桥北背索跨度255m,南背索跨度225m，引桥北岸3孔，南岸4孔，各为30m跨度的预应力混凝土简支T梁。主跨主缆的垂跨比为1：10.465，两主缆中心距20m，吊索中心距为12.7m。加劲钢箱梁高3.0m，全宽21.0m，为全焊正交异性板结构。主塔高120m,为钢筋混凝土门式刚架结构。基础采用直径2.2m钻孔灌注桩。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。

大桥主桥为跨度900米的单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥，两岸边孔跨度为30米的预应力混凝土简支T梁，北3孔南4孔。全桥总长为1118.66米。桥面为四车道，主跨主缆的垂跨比为1：10.465，两主缆中心距为20.0米。加劲钢箱梁高3.0米，全宽21.0米，为全焊正交异性板结构。主塔设于两岸滩边，塔高120米，主缆北背索跨度为250米，南背索跨度为225米，主塔为钢筋混凝土门式刚架结构，其基础为分离式群桩，每塔用12根2.2米钻孔桩桩支承。

西陵长江大桥是目前我国已建成的跨度最大的现代悬索桥,由国家级专家杨进主持设计，于1992年11月开始设计工作，至1996年8月10日通车。

大桥全长1501.61m，双向4车道宽15m,两侧各设宽1.5m的人行道，悬索桥北背索跨度255m,南背索跨度225m，引桥北岸3孔，南岸4孔，各为30m跨度的预应力混凝土简支T梁。主跨主缆的垂跨比为1：10.465，两主缆中心距20m，吊索中心距为12.7m。加劲钢箱梁高3.0m，全宽21.0m，为全焊正交异性板结构。主塔高120m,为钢筋混凝土门式刚架结构。基础采用直径2.2m钻孔灌注桩。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。

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