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比叡山铁道线

图片来自坂本ケーブル

日语名称  みょうけんのもりケーブル

范围    日本滋贺县大津市

通车    1927年3月15日

起点    缆索坂本站

终点    缆索延历寺站

比叡山铁道线(日语:比叡山鉄道線みょうけんのもりケーブル Hieizantetsudō sen)是比叡山铁道拥有的缆索铁路。路线连接滋贺县大津市的缆索坂本站至缆索延历寺站。

概要

此站是比叡山延历寺于东边的路线,被称为坂本缆车。除了年尾年初外的冬季期陈,西边前往比叡山顶的铁路路线(叡山缆索叡山索道),以及巴士路线(比叡山Drive巴士比叡山ドライブバス,经比叡山车道比叡山ドライブウェイ)均会暂停服务,因此此铁路成为整年营业,唯一通往比叡山的路线。

路线全长2,025米。在1966年群马县伊香保缆索铁道伊香保ケーブル鉄道废除后,成为日本最长缆索铁道。中途设有蓬莱丘站裳立山站。车辆现时由在1993年引入的1号车“缘”号和2号车“福”号行走。另外,缆索延历寺站和缆索坂本站两站的车站大楼均在1927年路线开通以来已经存在,在1997年登录为国家登录有形文化财

车辆内部照明与车头灯等电源都是来自于车内搭载的铅酸蓄电池(由于缆索铁路是透过车站中的一条缆索拉放车辆,因此车辆自身不需要能源(如电力)推动)。原本路线上设有架空电缆提供电源,但是由于架空电缆在1927年已经使用,随著电缆老化,在2006年改用电池供电。现时只有在缆索延历寺站和缆索坂本站才设有架空电缆,以让车辆内的电池充电。其他路段的架空电缆在2007年4月尾前撤走。在撒走后可减少景观的障碍物,另外当发生树木倒塌时也由于不需要处理架空电缆线,使可短时间内回复服务。现时路线内保留了一座架空电缆柱,以纪念曾经存在的架空电缆。

路线数据

  • 路线距离:2.0公里
  • 轨距:1067毫米
  • 车站数目:4个(包括起终点站)
  • 最大坡度:333(约18°25
  • 最小坡度:170‰(约9°38′)
  • 高低差:484米

运行形态

班次每30分钟一班。但是在红叶季节等星期六与假日会加密至每15分钟一班。乘车时间为11分钟,当中途车站停站时,所需时间有所延长。

车费

车费方面,距离较短的区间 (0.3公里) 缆索坂本站至蓬莱丘站之间,以及缆索延历寺站至裳立山站之间的车费会较平宜(成人单程120日圆),但是其他区间的成人单程车费达到870日圆。当中成人单程车费870日圆区间设有来回优惠车费。在售票机出售的车票都是大型软式车票,车票上印刷了第253世天台座主山田惠谛山田恵諦书写的“缘”和“福”字。120日圆区间的车票可于柜台中购买,软式车票上印刷了“裳立山”或“蓬莱丘”。另外,车票可当作纪念品取回。

另外,成人870日圆区间的车票可中途下车途中下車,在乘车当日可自由上落车。因此上述车票可在中途站中途下车。

普通车费(2019年10月1日修正[1][2]

  • 缆索坂本站 - 蓬莱丘站之间 - 120日圆(小童60日圆)
  • 缆索延历寺站 - 裳立山站之间 - 120日圆(小童60日圆)
  • 其他区间(单程) - 870日圆(小童440日圆)
  • 其他区间(来回优惠) - 1660日圆(小童830日圆)

在缆索坂本站和缆索延历寺站使用Surutto KANSAI共通卡时,只需要乘车时于检票口拍卡便可乘车。另外,当使用Surutto KANSAI共通卡时不会发放车票(上述)。由于设有来回优惠车费,因此Surutto KANSAI共通卡来回乘车时,回程会支付优惠车费与去程车费的差额,同时会发出软式车票(来回车票)。比叡山横断套票与Surutto KANSAI 3day/2day套票时,只需要在提示检票口拍卡便可乘车。

历史

通往比叡山的缆索铁路中,首先是比叡登山轻便电轨铁道在1912年(明治45年)5月7日[3]取得坂本村至比叡山根本中堂之间的钢索铁道许可,后来在翌年失效[4]。后来为了让人们前往比叡山延历寺参拜和避暑等观光目的,于1919年(大正8年)由当地“大津电气轨道(现时:京阪石山坂本线)”与京都、大阪的有影响力的人分别成立了比叡山钢索铁道株式会社、叡山电气株式会社,希望建设缆索铁道。在1922年(大正11年)11月,“比叡登山铁道株式会社”也成立,目的也是相同。在1924年(大正13年)4月,铁道许可状颁给“比叡登山铁道株式会社”,同年10月成立公司[5]。公司名在1926年(昭和元年)12月27日改为“比叡山铁道株式会社”[6]。建设铁路方面设有下列条件,延历寺不会售出土地,而是租赁土地给铁路公司以建设路轨和车站大楼。山上站方面应远离寺庙范围,使从寺庙看不见路轨。在租赁的土地上开设茶店时需要得到寺庙的许可,并且茶店内不可提供住宿服务[7]

在1927年(昭和2年)路线启用时,传单内的地图上写上了“日本名物东洋最大 从坂本至比叡山中堂的缆车 11分钟便登上山”(日语:日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル)。在1929年(昭和4年),西村宇一绘画了英文版本,因此推定路线的目标游客不只是日本国内,还有国外的观光客。现时比叡山铁道收藏了曾经使用缆索铁路的使用者名录,当中包括了山本权兵卫犬养毅近卫文麿[8]

太平洋战争下的1945年(昭和20年)3月,路线暂停营业。在山顶一方的延历寺站建设了飞机弹射器,以射出特攻机。在5月,所有设施由海军接收[9]。缆车当时用作运搬物资,包括建造特攻机樱花的物料,但是在特攻机投入运作前已经战事完结,因此没有使用。在战后美军进驻前已经被破壊[9]

在战争结束后,上述设施已经归还,并进行修复工程以重新让乘客使用。在1946年(昭和21年)8月,缆索铁路重开[10]。当中1号车名为“紫云”,2号车名为“瑞云”。在1958年,引入了钢制第二代车辆,以取替第一代车辆。在1992年(平成4年)9月,缆索铁路更换了卷缆索的机器,以及引入了第三代目车辆,这个大规模翻新工程在1993年7月24日竣工[11]

年表

  • 1924年(大正13年)4月4日 比叡登山铁道得到铁道许可状[12]
  • 1924年(大正13年)10月 比叡登山铁道株式会社成立[13]
  • 1926年(昭和元年)12月27日 提出把比叡登山铁道改名为比叡山铁道[14]
  • 1927年(昭和2年)3月15日 坂本(现时:缆索坂本)至叡山中堂(现时:缆索延历寺)之间开通[15]
  • 1945年(昭和20年)
    • 3月19日 由于成为不要不急线,客运业务暂停[16]
    • 5月 由海军接收铁路,车辆进行改装成边货运车辆,以便运搬前往比叡山,在该处设置射出特攻机之用的飞机弹射器[16]
  • 1946年(昭和21年)8月7日 缆索铁路(客运)重开[16]
  • 1949年(昭和24年) 裳立山游园地站(现时:裳立山站)启用[16]
  • 1958年(昭和33年) 全钢制第二代车辆翻新[16]
  • 1974年(昭和49年)1月15日 坂本站改名为缆索坂本站,裳立山游园地站改名为裳立山站,叡山中堂站改名为缆索延历寺站[16]
  • 1984年(昭和59年)4月26日 蓬莱丘站启用[16]
  • 1992年(平成4年)9月 全面开展翻新工程。
  • 1993年(平成5年)
    • 6月1日 为了更换卷缆索的机器和车辆,全线暂停服务[16]
    • 7月24日 翻新工程竣工,路线重开。第三代车辆开始行走。
  • 2003年(平成15年)4月1日 Surutto KANSAI对应卡开始可以使用于此路线上[17]
  • 2006年(平成18年) 车内照明等电源改用储电池。
  • 2007年(平成19年)4月尾 除了在站内用作充电用的架空电缆外,其馀架空电缆均已经撤走。

使用状况

营业业绩

以下为比叡山铁道线的运输业绩[18][19][20][21][22][23]

  • 当中,最高値会使用红色,在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年 度 运输业绩(乘车人次):人/年度 运输密度
人/日
手提手李数量
个/年度
特 别 事 项
1988年(昭和63年) 124,086 340 1,059  
1989年(平成元年) 139,090 381 786  
1990年(平成2年) 135,840 372 694  
1991年(平成3年) 146,617 400 662  
1992年(平成4年) 147,908 411 538  
1993年(平成5年) 178,216 571 336  
1994年(平成6年) 199,877 548 437  
1995年(平成7年) 199,047 545 562  
1996年(平成8年) 198,299 543 401  
1997年(平成9年) 164,963 452 428  
1998年(平成10年) 174,138 477 1,361  
1999年(平成11年) 162,870 445 1,193  
2000年(平成12年) 157,055 430 997  
2001年(平成13年) 165,252 454 1,214  
2002年(平成14年) 157,085 430 1,296  
2003年(平成15年) 155,719 430 1,603  
2004年(平成16年) 153,041 424 1,177  
2005年(平成17年) 165,355 453 1,435  
2006年(平成18年) 167,506 464 1,483  
2007年(平成19年) 187,073 511 1,544  
2008年(平成20年) 199,047 545 1,480  
2009年(平成21年) 183,447 521 726  
2010年(平成22年) 180,409 498 970  
2011年(平成23年) 199,020 548 1,024  
2012年(平成24年) 202,762 560 1,372  

车站列表

所有车站都在滋贺县大津市内。

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 启用年份
缆索坂本 ケーブル坂本 Cable Sakamoto - 0.0 1927年
蓬莱丘 ほうらい丘 Horaioka 0.3 0.3 1984年
裳立山 もたて山 Motate Yama 1.4 1.7 1949年
缆索延历寺 ケーブル延暦寺 Cable Enryakuji 0.3 2.0 1927年

缆索坂本站和缆索延历寺站均有职员当值,蓬莱丘站和裳立山站则为无人车站。

蓬莱丘站和裳立山站通常所有列车均通过。当需要在上述两站下车时,需要在乘车向职员申告。另外,当在上述两站乘车时,需要用电话联络两站的职员。乘客也可以在上述两站下车时向乘务员(车长)表示需要乘坐下一班列车。另外,上述两站上下车时只可使用车辆前进方向中最前面的车门。

接续路线

视频

从京都登比叡山-叡山缆索列车上行
京都秋季限定の红叶隧道|前往【贵船神社】必坐の叡山电车|2021红叶第三弹

参考连结

  1. ご利用ガイド ,比叡山铁道,2019年11月3日参阅
  2. 2019年10月1日(火)からの消费税率引上げに伴う旅客运赁改定(申请)について,比叡山铁道,2019年7月2日(2019年11月3日参阅)
  3. [[[:Template:NDLDC]] “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月9日](国立国会图书馆数码化收藏)
  4. [[[:Template:NDLDC]] “軽便铁道免许失效”《官报》1913年12月27日](国立国会图书馆数码化收藏)
  5. 比叡山铁道株式会社 2003, p. 13.
  6. 比叡山铁道株式会社 2003, p. 14.
  7. “リニューアルした坂本ケーブル”《TRAINとれいん (雑誌)》No.225
  8. 比叡山铁道株式会社 2003, p. 46.
  9. 9.0 9.1 比叡山铁道株式会社 2003, p. 19.
  10. 比叡山铁道株式会社 2003, p. 21.
  11. 比叡山铁道株式会社 2003, p. 28.
  12. [[[:Template:NDLDC]] “铁道免许状下付”《官报》1924年4月8日](国立国会图书馆数码化收藏)
  13. [[[:Template:NDLDC]] 《日本全国诸会社役员录. 第34回》](国立国会图书馆数码化收藏)
  14. [[[:Template:NDLDC]] 《铁道统计资料. 昭和元年 第3编 监督》](国立国会图书馆数码化收藏)
  15. [[[:Template:NDLDC]] “地方铁道运输开始”《官报》1927年3月23日](国立国会图书馆数码化收藏)
  16. 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 比叡山铁道株式会社 2003, pp. 48-55.
  17. 铁道记录帐2003年4月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-07-01, 50 (7): 23 (日语). 
  18. 第12章运输・通信(平成4年度). 滋贺县滋賀県庁道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05) (日语). 
  19. 第12章运输・通信(平成5年度). 滋贺県道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05). 
  20. 第12章运输・通信(平成10年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05) (日语). 
  21. 第12章运输・通信(平成15年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-11-09) (日语). 
  22. 第12章运输・通信(平成20年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-05-05) (日语). 
  23. 第12章运输・通信(平成24年度). 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. (原始内容存档于2014-03-16) (日语). 
  24. アクセス ,比叡山铁道

外部连结