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佩列沙茨大桥 图片来自中华人民共和国中央人民政府

佩列沙茨大桥（克罗埃西亚语：Pelješki most）是克罗地亚一座计划兴建的跨海公路桥梁，始建于2007年，计划连接克罗地亚最南端的大陆与杜布罗夫尼克附近的佩列沙茨半岛，跨越亚得里亚海中两个相邻海域：小斯通湾和内雷特瓦海峡（Neretva Channel）。

由于与邻国波斯尼亚和黑塞哥维那存在政治争议以及财政上的困难，大桥于2012年停工，克罗地亚民主联盟领导下的政府支持该项目的建设，并于2017年下半年获得欧盟基金而重启。

大桥预估造价超过4亿欧元（约合4.88亿美元），是克罗地亚独立以来规模最大的战略性基建项目，欧盟基金将承担85％的项目建设支出。2018年1月12日，由中国路桥建设牵头的中国企业联合体成功中标大桥和连接线一期工程项目，承诺工期36个月。

对中国来说，这座桥也是一个示范工程，标志著中国公司第一次中标欧盟基建项目。“对中国而言，佩列沙茨大桥项目是“一带一路”倡议的成功案例”

经历背景

由于克罗地亚最南端的大陆被涅姆镇周围的海岸所分割，而这里属于波黑领土，并形成波黑唯一的出海口，因此，在达尔马提亚最南端与克罗地亚其它领土之间修建的物理通道被限制在克罗地亚领海范围内。

1996年，波黑与克罗地亚签署了《涅姆协议》，授予克罗地亚可无阻碍通行涅姆的权利，然而该协议并未完全落实到实际的执行中，所有的交通仍然受到边境检查站的阻塞。

在克罗地亚加入欧盟的过程中，克罗地亚政府曾声称，修建这座大桥将成为克罗地亚加入申根区的一个“先决条件”，但欧盟委员会2010年指出，这仅仅是解决这一问题的若干选项之一。

概况

根据2007年制定的建设规划，佩列沙茨大桥将建成一座总长2,404公尺（7,887英尺），净高55公尺（180英尺）的梁桥－斜张桥组合体系桥梁，主跨568公尺（1,864英尺），桥宽21公尺（69英尺），足以容纳双向四车道。如果建成，它将成为欧洲第二长的主跨。两座桥塔高于海平面170公尺（560英尺），其中桥面以上部分高115公尺（377英尺），而若从海床算起，其高度将达到240公尺（790英尺）。大桥的梁桥部分由14座桥墩组成（7座位于佩列沙茨半岛的布里耶斯塔一侧，7座位于克罗埃西亚大陆的科马尔纳一侧），每跨长度均为180公尺（590英尺）。

接线公路

除桥梁工程之外，还需要建设大桥两端的接线公路，包括佩列沙茨的两座隧道（分别长2,170米、450米），以及两座小型桥梁（分别长500米、50米）。

大桥不能成为A1公路的组成部分，该公路目前已连通萨格勒布至普洛切，因为大桥所规划的车道数量未达到必要条件。从普洛切经佩列沙茨大桥到斯通再到杜布罗夫尼克的公路计划设置四车道。

现况

佩列沙茨跨海大桥及连接线项目由中国路桥公司牵头的中国企业联合体于2018年中标该项目后开工，大桥设计总长2,440米，桥面宽22.5米。建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。目前该项目进展顺利，已全面进入水上施工阶段。 面对疫情造成的工人延迟进场、材料供应迟缓等一系列困难，项目管理团队迅速调动资源，一手抓防疫，一手抓生产。每日数次测量体温、集中消毒等，同时通过合理组织、提高工效、优化工艺等方式，保障施工进度。

“我们要尽最大努力阻断病毒的每一条输入路径，守护辛勤劳动的中克员工，同时想尽一切办法守护日益成型的大桥。”佩列沙茨大桥及连接线项目副经理曾令华介绍说，截至2020年7月1日，大桥墩身累计完成76%，承台累计完成91.7%，桩基累计完成99.4%。

“沉甸甸的成绩来自克中员工共同付出的辛勤与努力。”克罗地亚道路公司总经理乔西普·斯科里奇认为，大桥开工建设以来进展迅速，选择中国企业建造这座意义深远的大桥，打开了双方稳定合作的道路，让诚信、奉献、理解长存。项目现场工程师伊维卡·格拉尼奇表示，自项目施工至今，克中团队密切配合、共同努力，破解了诸多难题。“和中国伙伴并肩作战是非常幸运的一件事情，从他们身上，我学到了很多宝贵的东西。”

历史意义

“我们正在完成上一辈人的心愿”

从克首都萨格勒布开车沿海南下前往杜布罗夫尼克，需跨越邻国，穿过长约20公里的“涅姆走廊”。修建一座跨海大桥，将克罗地亚南端陆地与佩列沙茨半岛北部相连，是克罗地亚人多年的愿望。

老克努德森是佩列沙茨大桥北端科尔马纳村的居民。从1968年起，老人组织设计和修建了科尔马纳的主要道路，但修通连接南边岛屿大桥的愿望一直未能实现。如今，他的女儿塞尔玛·克努德森成为佩列沙茨大桥及连接线项目经理部的一名工程师。“对我来说，这座桥不只是一座建筑。我们正在完成上一辈人的心愿。”塞尔玛说。