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东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产这种用于干线客运的东风3型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。

开发背景

东风型柴油机车的研制可追溯到1950年代，当时柴油机车正在世界各地迅速普及，中国也开始踏上牵引动力内燃化和发展国产柴油机车的道路。由铁道部铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划--《1956年-1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。1956年至1958年，第一机械工业部机车车辆研究所、铁道部铁道科学研究院展开一系列关于“内燃机车设计资料系统化”的课题研究，通过技术人员的培养和技术资料的研究，初步掌握了内燃机车的工作原理、设计方法和试验方法，完成了发展内燃机车的前期准备工作。1957年，大连机车车辆研究所从齐齐哈尔车辆厂借调了一台于1930年代由瑞士制造的电力传动柴油机车（原南满洲铁道2000号柴油机车），作为了解柴油机车具体结构的实物参考。与此同时，中国亦和苏联签订了关于协助中国研制内燃机车的技术合作协定，大连机车车辆工厂于1956年10月至1957年12月间，先后派出两批技术人员赴苏联考察实习，学习内燃机车的设计和制造技术，从而培养出中国第一批内燃机车设计专家，为以后开发国产内燃机车方面发挥了重要作用。1957年秋季，大连机车车辆工厂成立了内燃机车设计组，由中国机车设计制造专家傅景常任组长，开始了进行柴油机车的前期设计工作。1958年2月，国家科学技术委员会、第一机械工业部和铁道部等有关部委，共同向大连机车车辆工厂正式下达了双节重联4000马力干线柴油机车的试制技术任务书，要求在1959年9月完成设计，1960年底前完成试制。不久之后，在大跃进运动形势的推动下，大连机车车辆工厂提出要提前三年完成任务，在1958年国庆节之前将柴油机车试制成功。

由于当时十分缺乏关于柴油机车的设计参考资料，对于从零开始设计试制这样一个复杂机械，工厂技术人员一下子似乎还感到无从入手。1958年3月，根据中国方面提出请求，苏联派出柴油机车专家别洛乌斯来华协助，直接指导进行草图技术设计工作。进行设计之初，工厂没有现成的机车全套图纸，只有苏联专家提供少量关于TE3型柴油机车的图纸资料，以及海军部门提供的几张美国费尔班克斯-莫尔斯38D-8-?型船用柴油机（苏联的2Д100型柴油机即为该型柴油机的仿制品）检修图纸。按照苏联专家的分工建议，工厂设计科成立了内燃机、冷却系统、电气系统、车架和车体等设计专业组。虽然机车技术设计是仿照苏联的TE3型柴油机车，但在设计过程中并没有受限于仿制的框框。在确定柴油机车工作环境温度要求时没有沿用苏联规定的±45℃，而是经过广泛调查研究后决定按照±40℃的温度条件设计，这样既符合中国的使用情况，又能降低了制造成本。此外，工厂按照苏联专家的建议，在机车上采用了机油热交换器、高效率扭曲式冷却风扇等先进技术，还自行试制出用于驱动空气压缩机用的电磁转差离合器。

1958年6月18日，旅大市委工业部召开有关单位负责人会议，研究开展全市大协作以保证大连机车车辆工厂提前完成柴油机车试制。会议决定大连机车车辆工厂吸收全市有关工厂、院校的技术人员，加入内燃机和电动机两个设计组。全市各大企业全力支援机车试制，例如，大连钢厂（今大连特钢）承担了机车所用的十四种特殊钢材的试制任务，大连仪表厂（今大连仪表集团）承担了柴油机仪器仪表的制作任务，大连海军机械学校（今海军工程大学）教授俞懋旦、大连工学院（今大连理工大学）教授胡国栋等人参加了机车的设计和计算，大连海运学院（今大连海事大学）派70余名学生帮助工厂进行设计绘图。时任旅大市委第一代理书记胡明亦多次到访工厂了解研制进度。1958年6月23日，工厂召开由大连工学院、大连海军指挥学校（今海军大连舰艇学院）、大连海运学院和大连柴油机厂（今道依茨一汽大柴）参加的内燃机设计制造协作会议，与会各单位决定承担提供参考资料、指导设计、制作精密部件等工作。除此之外，上海江南造船厂、上海船舶修造厂等在当时生产任务紧的情况下，还坚决把生产的一部分活塞、曲轴、汽缸套等50余种精密部件供给柴油机的组装。

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