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TEM2型柴油機車（俄語：ТЭМ2）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，也是蘇聯國內產量最大的鐵路機車車型之一，布良斯克機械製造廠設計製造，於1960年至1984年間累計生產了超過6200台，至今仍然是俄羅斯鐵路的主力調車機車，與ChME3型柴油機車共同占了俄羅斯調車柴油機車車隊的九成以上。

TEM2型機車是在TEM1型機車基礎上改進而成的調車機車，換裝了更大功率的柴油機，功率為1200馬力（883千瓦）。1976年至1988年間，波蘭國家鐵路也向布良斯克機械製造廠訂購了共150台TEM2型機車，波蘭國鐵型號為SM48型。

發展歷史

1959年，根據蘇聯交通部的要求，布良斯克機械製造廠開始在TEM1型柴油機車的基礎上，開發新一代功率更大的調車柴油機車。為此，奔薩柴油機製造廠在2Д50型柴油機的基礎上研製了ПД1型四衝程柴油機，而哈爾科夫電機製造廠亦研製了配套的ГП-300型直流牽引發電機。1960年，布良斯克機械製造廠試製了首兩台TEM2型柴油機車，並在莫斯科鐵路局利霍博雷機務段投入運用考核。1961年，TEM2-0002號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線上進行了熱工及牽引性能試驗。由於TEM2型柴油機車仍屬於蘇聯鐵路第一代直流電傳動柴油機車，並沒有柴油機—發電機組恆功率勵磁調節裝置，因而試驗結果顯示機車的恆功調速範圍較狹窄，無法充分利用柴油機的輸出功率，若不採用磁場削弱則機車最高恆功速度只能達到37公里/小時。

經過長時間的試驗和改進後，布良斯克機械製造廠於1967年開始批量生產TEM2型柴油機車，並在1968年停產TEM1型柴油機車。1969年至1979年間，位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠亦按照相同的圖紙批量生產TEM2型機車。由於該型機車的運用可靠性理想，從1970年起被列為蘇聯國家優質產品。從1960年至1975年，布良斯克機械製造廠共生產了2160台TEM2型機車，全部交付蘇聯交通部；伏羅希洛夫格勒工廠共生產了1000台，其中578台交付交通部，其餘均交付路外廠礦企業使用。此後，又出現了TEM2A、TEM2M、TEM2U、TEM2UM、TEM2AM等眾多改進型。至2000年，布良斯克機械製造廠才正式停產TEM2系列柴油機車，在整整四十年的生產里程中共製造了近9000台各種型號的TEM2系列柴油機車。

TEM2型柴油機車亦被出口到波蘭、蒙古國及古巴。1976年，波蘭訂購了130台採用標準軌距的TEM2型機車，該型機車在波蘭鐵路系統內被定型為SM48型柴油機車。

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