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TE10型柴油機車（俄語：ТЭ10）是蘇聯鐵路的電傳動柴油機車車型之一。原型車由馬雷舍夫工廠於1958年研製成功，並於1960年研製了雙節重聯的2TE10型柴油機車。1961年起，2TE10型機車交由盧甘斯克機車製造廠繼續生產及改進，先後推出了2TE10L、2TE10V、2TE10M、2TE10MK、4TE10S、2TE10U等各種改進型，以及2TE10G型天然氣機車，形成了龐大的TE10型柴油機車系列，總產量超過8500台，成為蘇聯鐵路史上運用最廣泛的幹線柴油機車。

簡介

1953年，馬雷舍夫工廠成功研製了雙節重聯的TE3型柴油機車，每節機車裝用一台2D100型二衝程柴油機，單節機車功率達到2000馬力。TE3型機車於1955年開始批量生產，並在蘇聯各地的鐵路幹線上迅速普及，成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一，對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。實際運用經驗證明，TE3型機車是一種性能優良、操作可靠的電傳動柴油機車。然而，隨着蘇聯鐵路運輸的快速發展，貨物列車重量不斷增長，TE3型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要，尤其功率等級與同時期的電力機車差距較大，當貨物列車由電氣化區段運行到非電氣化區段時，往往需要進行重新編組，大大減低了鐵路的運輸效率。與此同時，至1950年代末，當時世界上的幹線柴油機車已經出現大幅提高單機功率的發展趨勢，主流功率等級逐漸由以往的2000馬力提高到3000馬力，甚至是4000馬力。

1957年，蘇聯鐵道部要求馬雷舍夫工廠在TE3型機車的基礎上，開發研製一種單機功率比TE3型機車提高50%，即3000馬力等級的電傳動柴油機車。馬雷舍夫工廠通過對當時蘇聯國產和進口的大功率柴油機進行研究和論證，決定在2D100型柴油機基礎上進行改進，增加增壓器和中冷器，提高柴油機強化程度。哈爾科夫工廠首先試製了一台0D100型單缸試驗機，單缸功率可達到250馬力；在此基礎上馬雷舍夫工廠設計了12氣缸的9D100型二衝程柴油機，使單機功率提高到3000馬力。在研製新一代柴油機的同時，馬雷舍夫工廠也着手研製機車車體，新車體採用單節雙司機室的布置方式，以便在不具備三角線、機車轉盤等換向設施的車站和機務段使用；機車並首次採用了整體承載式結構車體，有效減輕了結構重量。

1958年11月，馬雷舍夫工廠生產的首台單機3000馬力柴油機車，作為向十月革命41周年的獻禮項目落成出廠。該機車被定型為TE10型，機車裝用一台9D100型柴油機，傳動裝置採用直—直流電傳動，採用新設計的МПТ-120/49型直流牽引發電機及ЭДТ-340А型直流牽引電動機，牽引電動機額定功率為307千瓦，採用抱軸式半懸掛，牽引傳動齒輪比為15：68；走行部為兩台與TE3型機車相同的導框式三軸轉向架。此外，TE10型機車也是蘇聯第一種採用了柴油機—發電機功率聯合調節器的柴油機車，標誌着蘇聯第二代柴油機車的誕生，調節系統採用了磁放大器，保證柴油機的功率能得到充分利用。機車採用КМ-1501型司機控制器，控制器具有1個零位和15個運行級位。TE10型機車的輪周牽引功率為2310馬力，最大運行速度為100公里/小時，持續速度為25公里/小時，機車整備重量為138噸。

1959年，TE10-003號機車與科洛姆納工廠試製的TE50-001號機車，在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下同時在莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行型式試驗。試驗結果顯示，這兩種3000馬力柴油機車性能接近，雖然TE50型機車在牽引性能方面略優於TE10型機車，但後者整備重量較輕且維護上較方便，因此蘇聯鐵道部決定批准TE10型機車投入小批量生產，而科洛姆納工廠的TE50型機車後來卻成為了TEP60型客運柴油機車的原型車。

1958年至1961年間，馬雷舍夫工廠共生產了26台TE10型柴油機車。在生產過程中，馬雷舍夫工廠根據機車試驗和運用時發現的問題，對機車進行了改進。1960年，馬雷舍夫工廠在9D100型柴油機的基礎上，進一步將單缸功率提高至300馬力，成功研製了10氣缸的10D100型二衝程柴油機，單機功率仍保持在3000馬力，從TE10-011號機車開始裝車使用。其他改進還包括改為採用ЭДТ-340Г或ЭД-104型牽引電動機；進一步對車體實施減重，使機車整備重量減少到129噸，同時增加了燃油（最多6500升）和砂（最多950公斤）儲備量。

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