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NY6型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

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NY6型柴油機車是西德亨舍爾公司於1970年代為中國鐵路設計製造的液力傳動柴油機車車型之一。該型機車是採用雙機組設計的幹線貨運機車,設有兩套相同而又互相獨立的動力傳動機組,車上裝有兩台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油機,以及兩台福伊特L820rU型液力傳動裝置,機車最大速度為120公里/小時,機車名義功率為4600馬力,最大運用功率為4300馬力。除了柴油機型號和個別配件稍有不同,其他如車體結構、設備布置、輔助機組、傳動裝置、走行裝置等部分皆與NY7型柴油機車完全相同。NY6型機車總數共計10台,其中6台配屬北京鐵路局北京內燃機務段,其餘4台配屬鐵道部專運處使用[1]

引進背景

1967年,中國為了引進西德液力傳動柴油機車的先進技術,引進四台由亨舍爾公司製造、以德國聯邦鐵路V320型柴油機車為基礎、根據中國方面訂貨要求而設計的4000馬力液力傳動柴油機車,即NY5型柴油機車,作為自主研製大馬力液力傳動柴油機車的技術樣板。NY5型機車投入運用以後由於性能表現良好,同時為了緩解缺乏大功率柴油機車的局面,中國於1970年決定再次向亨舍爾公司訂購一批功率更大的液力傳動柴油機車。1970年夏季,中德雙方進行了為期三個月的貿易和技術談判,確定了機車的技術條件。1970年7月,中國技術進出口總公司代表中華人民共和國鐵道部,與西德亨舍爾公司正式簽訂了30台大功率液力傳動柴油機車的訂單,合同總價值超過8000萬西德馬克,這也是繼1958年埃及向亨舍爾訂購總值1億馬克的柴油機車之後,十二年來西德機車車輛製造業收到的最大一張出口訂單。

根據中國提出的訂貨要求,新機車是以NY5型機車為基礎、設計速度為120公里/小時的幹線貨運機車,在技術條件允許的情況下儘量提高機車功率牽引力。這批機車號稱當時世界上單機功率最大的液力傳動柴油機車,原計劃全部裝用MTU MA 12V 956系列柴油機,機車標定功率為5400馬力。然而,MTU MA 12V 956 TB10型柴油機雖然是當時西德能夠提供的功率最大的機車用柴油機,但該型柴油機未經詳盡的運用試驗就投入批量生產,並且大量裝用於德國聯邦鐵路218型柴油機車上,因此運用初期柴油機常常發生故障,不能用於出口產品。同時,MTU公司正忙於查找缺陷和作出修改,作為改進型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油機遲遲未能定型生產。

鑑於中國要求的交貨時間較為緊迫,經協商後決定先行交付10台裝用MTU MB 16V 652 TB10型柴油機的機車,該型柴油機雖然功率較小但技術成熟可靠,被廣泛裝用於德國聯邦鐵路216型、215型、217型柴油機車。這批機車在中國鐵路系統內被定型為NY6型柴油機車,機車標定功率為4600馬力,在亨舍爾公司的內部設計代號為DHG 4600,機車生產序號為31621~31630。而訂單中的其餘20台機車則仍然裝用MTU MA 12V 956 SB10型柴油機,機車標定功率為5400馬力,在中國鐵路系統內被定型為NY7型柴油機車,在亨舍爾公司的內部設計代號為DHG 5400,機車生產序號為31631~31650。NY6型機車與NY7型機車相比,除了柴油機型號和相關配件不同之外,其他如車體結構、設備布置、輔助機組、傳動裝置、走行裝置等部分皆完全相同[2],因此兩者實際上是不同功率等級的同型機車,因此它們亦擁有連續的機車編號,車號分別為0001~0010、0011~0030。

視頻

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參考文獻