ND2型內燃機車

ND2型內燃機車原圖鏈接來自 浙江在線新聞網 的圖片

ND2型內燃機車，是中華人民共和國鐵道部從羅馬尼亞引進的內燃機車車型之一，1970年代至1980年代間共進口了284台，其中首50台是羅馬尼亞為抵償中國債務、作為"以物抵債"提供予中國的機車，其餘為中國向羅馬尼亞購進。ND2型機車由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司製造，原型為著名的060 DA型內燃機車。

目錄

背景

從1960年代起，隨着中蘇關係惡化，中國與東歐大多數社會主義國家的關係也日漸疏遠，但羅馬尼亞這個被西方稱為"蘇聯異己同盟國"的東歐國家，尤其在尼古拉·齊奧塞斯庫就任羅馬尼亞總統期間，卻與中國保持了長期友好的關係。

在1970年代，中國對外援助的程度和規模也達到了歷史高峰。1970年夏季，羅馬尼亞遭受嚴重水災，中國向羅馬尼亞提供了5000萬元人民幣的無償物資援助，約占羅馬尼亞當時接受援助總額的三分之一；同年8月和11月，中羅兩國政府先後簽訂了中國給予羅馬尼亞無償援助和長期無息貸款的協定、提供自由外匯的長期無息貸款協定和提供成套設備的長期無息貸款協定；其中在貸款項目下，由中國向羅馬尼亞提供各種所需的成套技術項目和設備，而羅馬尼亞亦以成套設備、單項設備等予以償還，之間通過中、羅兩國換貨貿易進行，並以瑞士法郎作價格結算。

引進

羅馬利亞為償還貸款，於1972年開始向中國出口060 DA型內燃機車。060 DA型機車是羅馬尼亞最著名的內燃機車車型，是由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司從瑞士引進機車全套技術專利和生產許可授權後，1960年起開始大量生產的電力傳動內燃機車。出口至中國的機車被定型為ND2型，其中"N"代表內燃機車、"D"代表電力傳動、"2"代表第二種進口內燃機車型號。這批機車是在060 DA型機車基礎上，根據中國鐵路的使用要求進行改進的客運用機車。主要改變包括將060 DA型機車原來的單側司機室車門改為雙側車門、將司機操縱台從左側移設的右側，以符合中國鐵路機車使用規範，此外也改進了機車頭型設計，司機室正面由平面改為上部帶微傾斜角、下部向內側傾斜的鈍頭形狀。

首批ND2型機車於1972年運抵中國，首先配屬廣州鐵路局長沙機務段和上海鐵路局上海機務段，投入京滬鐵路、京廣鐵路、浙贛鐵路牽引旅客列車；同年，鐵道部鐵道科學研究院與上海鐵路局合作，對進口的ND2型機車進行了驗收試驗，試驗機車為0001、0002號機車，在北京環形鐵道按內燃機標定功率（2300馬力）進行試驗。由於ND2型機車在運用中性能表現良好，且中國當時內燃機車產能不足，鐵道部又額外向羅馬尼亞訂購了更多ND2型機車。1972年至1987年間，羅馬尼亞克拉約瓦公司累計為中國生產了284台ND2型內燃機車，其中首50台是作為"以物抵債"提供予中國的機車，其餘為中國向羅馬尼亞購進。

1980年代起，由於中國鐵路旅客列車編組開始擴大，且更大功率的客運機車數量增加，ND2型機車已經不能滿足客運需要；因此從1985年起，出口至中國的ND2型機車開始改為調車機車，在原ND2型基礎上由棚式車體改為外走廊罩式車體，並修改了轉向架設計和傳動齒輪比，機車最高速度100公里/小時，在中國定型為ND3型，共計88台。

在引進ND2型機車的過程中，曾經發生了一起國際貨物運輸爭議案例。1986年4月23日、24日，天津遠洋運輸公司（今中遠集團中遠散貨運輸有限公司）的"大田"號貨輪第65航次，負責承運中國機械進出口總公司從羅馬尼亞訂購的15輛ND2型內燃機車，從羅馬尼亞康斯坦察港出發至上海港。其中5台機車裝在第三貨艙，另外10台機車裝在第二貨艙的底層艙，而第二貨艙的二層艙裝載了薄鋼板和袋裝尿素。航行途中，由於尿素分布情況不合理，引起第二貨艙部分二層甲板塌陷的事故，尿素融化後產生大量氨氣，造成貨艙底層的10台機車受到不同程度的腐蝕，10台機車均需修復後方可使用，修理費超過129萬元人民幣。這次事故導致貨物保險人（中國人民保險公司上海市分公司）和承運人（中國遠洋運輸公司）就損害賠償限額的計算單位問題發生爭議並上訴至法院。

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