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CRH5J（CRH5A動車組），是由法國阿爾斯通公司基於New Pendolino車頭和意大利鐵路ETR600/610車體研製並意大利工廠生產樣車，通過技術轉移、引進吸收後，由長春軌道客車股份有限公司繼續生產的動車組。

CRH5A型動車組的源車型，請參見：阿爾斯通New Pendolino-ETR600/610；

CRH5A型動車組的衍生型，請參見：CRH5G型動車組、CRH5E型動車組。

概述

發展歷程

2004年8月，原鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。

2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。

該型動車組，以原意大利菲亞特鐵路公司（Fiat Ferroviaria，該公司是全球擺式列車技術的領先者，於2000年被法國阿爾斯通公司收購）的New Pendolino寬體擺式列車平台為基礎（但取消了其擺式功能），以意大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。該型動車組隨後被正式命名為CRH5A。

CRH5A的原型，意大利鐵路ETR600/610

2006年12月11日，首組CRH5A（CRH5-001A）列車從意大利薩維利亞諾登船運往中國，2007年1月28日抵達大連港口。原裝進口的CRH5-001A原為藍色塗裝，現今已改為CRH動車組統一的白色塗裝。

原裝進口的藍色塗裝CRH5-001A在瀋陽北站

2007年3月，第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）出廠。

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。

2007年4月18日起，隨着中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組正式在既有京哈線上運行。

2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為「0號高速綜合檢測列車」，車身塗裝為黃色，編號CIT001，造價為3億元人民幣。

2008年7月1日，「0號高速綜合檢測列車」開始在京津城際鐵路試運行。

2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（當時編號CRH5061A～CRH5090A）。

2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味着中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。

編號調整

2014年7月1日，根據《鐵總運（2014）150號》文件，所有CRH動車組的編號均作出了調整，長客生產的CRH5A型動車組的編號方式發生變化：

原編號為CRH5-001A～CRH5-090A，現改為CRH5A-5001～CRH5A-5090。

在此之後，長客生產的CRH5A型動車組均依照新規定之格式安排編號。

子型號

CRH5A

CRH5A型動車組，總數140列，全部由長客生產。編號為CRH5A-5001～CRH5A-5140。

CRH5J

CRH5J，0號高速綜合檢測列車，原編號CIT001。其檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。

技術特性

CRH5A型動車組以New Pendolino寬體擺式列車平台為基礎（但取消了其擺式功能），以意大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。動車組採用動力分散式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5m3T），設計營運速度為250 km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。

由於CRH5A型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。在CRH5投入試驗時，曾經發生過刮弓事故，列車升雙弓試驗時前集電弓（以列車運行方向為準）全部刮斷，事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。

而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃。且CRH5A型動車組時目前唯一可以停靠在低站台的動車組，因此，CRH5很受哈爾濱鐵路局、瀋陽鐵路局的青睞。

相較於之後的CRH5G型動車組，CRH5A型動車組外觀僅有細微差別：車頭車鈎整流罩處可見車鈎導向杆伸出，其餘外觀與塗裝與CRH5G型動車組並無二致。

編組及車內布局

列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有23列CRH5A（編號為CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可旋轉。

根據乘車者的反應，CRH5座椅舒適度較其它型號CRH動車組遜色不少，且早期產品座椅不能旋轉，容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適，不過之後批次的CRH5修復了這個問題。