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鳥取市
圖片來自athome

鳥取市（日語：とっとりし）是日本鳥取縣東部（因幡地方）的一個城市，同時是鳥取縣的縣廳所在地，現為中核市。鳥取市是日本各縣廳所在地中僅多於甲府市的人口第二少城市，人口密度也僅高於山口市。

鳥取市和同屬中國地方的廣島市之間約有300公里長的陸路距離，但和近畿地方中心都市大阪市的距離只有約190公里。加上鳥取市是JR山陰本線和因美線的分歧點，自因美線運行有山陰兩縣唯一的京阪神直通特急列車，使得鳥取市成為山陰地方中和京阪神關係較為緊密的城市，是山陰地方東側的玄關。江戶時代，鳥取市是鳥取藩主池田氏的城下町，現在則是山陰地方的地方據點都市之一。當地的主要觀光景點有鳥取沙丘和白兔神社等。

歷史

平安時代中期的詞典和名類聚抄中就已經出現「鳥取郷」這一地名，其位置被認為是現在的久松山麓。至室町幕府時期，鳥取市所在的因幡國由守護山名氏統治。1540年代，因幡國守護山名氏在久松山麓修築城堡，此為鳥取城下町歷史之始。1573年，山名豐國開始以鳥取城為本城，並將原本位於天神山城的三層天守櫓搬遷至久松山頂。

1581年，羽柴秀吉攻下鳥取城之後，其部將宮部繼潤治理鳥取一帶。1601年，池田長吉成為新的鳥取城主，進一步擴大了城堡及城下町的規模。1617年，姬路城主池田光政轉封至鳥取城，而鳥取也在這一時期大幅發展。他對外護城河的袋川進行整治並修建堤壩，對市區進行全面規劃。舊鳥取市區就是在這一時期形成。1632年，光政和岡山藩主池田光仲交換領地。此後至明治維新，鳥取都由鳥取藩池田氏統治。

1871年廢藩置縣之後，鳥取縣取代鳥取藩，縣廳即設在鳥取。1876年，鳥取縣併入島根縣。合併一事引發了地方的巨大反彈，以士族為首發起了「鳥取縣再置運動」，並終於在1881年獲得成功，鳥取也再次成為縣廳。1889年10月1日，鳥取正式施行市制，升格為鳥取市。明治時期的鳥取市人口只有約3萬人，市區範圍也幾乎沒有擴展。但另一方面，市區內部發生了巨大變化，興建了學校等近代公共設施。

1907年，皇太子（後來的大正天皇）在山陰行啟時途徑鳥取。當地政府為此特地修建仁風閣，該建築也是山陰地方少數現存的明治時期洋風建築。1912年，隨著山陰本線全線通車，鳥取市開始工業化，商圈也急速擴大。隨著工業的發展，市內的工廠數也急速增加，市區範圍隨之明顯擴大。

與之同時，鳥取也發生了多次重大災害。1918年，鳥取市發生洪水，淹沒市內大部分地區。1943年，鳥取縣東部發生地震，鳥取市區超過半數建築毀損，遇難者超過1000人。1952年，鳥取市區發生大火，7240棟建築被燒，全市人口超過30%的20,451人成為災民。

鳥取舊市區在這場大火中幾乎全毀，僅少數建築得以倖存。大火之後，政府在主幹道兩側興建耐火建築，並對市區進行重新規劃，確定了現在鳥取市區的各地區特徵。1980年代之後，隨著汽車的普及，鳥取市的城市格局開始郊外化，市區範圍進一步擴大。隨著工業化的進展，鳥取市更成為山陰地方最大的工業城市。

然而都市的發展也帶來了市中心商店街的空洞化等問題。2005年，鳥取市成為山陰地方首個特例市。然而也是在同年，鳥取市人口轉入減少，顯示鳥取和日本諸多都市同樣面臨嚴峻的人口減少問題。現在鳥取市目標在2018成為中核市。2017年，鳥取市獲《田舎暮らしの本》雜誌選為日本最想居住的田園地區，鳥取市也將吸引人口流入作為市政的重點之一。

交通

作為山陰地方東部的玄關，鳥取市是山陰地方交通最為便捷的都市之一。鳥取市內有因美線和山陰本線兩條西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路路線。鳥取車站是鳥取市的鐵路交通樞紐，運行有開往京都市的超級白兔號列車、開往大阪市的濱風號列車、開往岡山市的超級因幡號列車、開往山陰地方西部的超級隱岐號列車及超級松風號列車，是山陰地方運行特急列車較多的車站。

鳥取市曾是少數沒有高速公路經過的縣廳所在地，但這一歷史已在2009年鳥取自動車道河原IC至用瀨IC路段開通之後終結。

現在日本交通 (鳥取縣)和日之丸自動車運行有自鳥取市前往東京、大阪市、岡山市、廣島市、福岡市等各地的長途巴士，是連接鳥取市和其他地區重要的交通手段。鳥取機場又稱鳥取沙丘柯南機場，暱稱取自於鳥取的地標鳥取沙丘和北榮町出身的漫畫家青山剛昌的著名作品名偵探柯南。鳥取機場位於鳥取市東部，前身是市營鳥取飛行場，開業於1967年。現在鳥取機場有飛往東京國際機場的定期航線，2015年度乘客數為368,099人。鳥取港位於鳥取市西北部千代川入海口處，古稱賀露港，其歷史可追溯至戰國時代，現在是山陰地方東部的物流據點之一。

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