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馬鞍山線原圖鏈接來自 香港特別行政區政府 的圖片

馬鞍山線（英語：Ma On Shan Line，兩鐵合併前稱馬鞍山鐵路，英語：Ma On Shan Rail，當時簡稱馬鐵），是港鐵的香港鐵路線之一，現已併入屯馬線一期，連接新界沙田區的大圍站和烏溪沙站，主要服務沙田城門河東和馬鞍山，其中大圍站是與東鐵線交匯的轉車站。此線由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。在路線圖上，此路線採用啡色為代表顏色。

為配合沙田至中環線（第一期）大圍至啟德段啟用，2020年2月14日起馬鞍山線將延伸至顯徑站、鑽石山站及啟德站，並易名為「屯馬線一期」。

概述

馬鞍山線以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河東岸的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾士親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點。該線全長11.4公里，全程行車時間約為19分鐘，沿線共設有9個車站。馬鞍山線大部分路段以高架橋的方式興建（大圍站例外），是港鐵系統除輕鐵外唯一一條沒有隧道的路線，只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。

耗資約100億元興建的馬鞍山線被稱為「街坊鐵路」，因為沿線的半公里範圍內建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。馬鞍山線於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。星期一至六每3至8分鐘開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。

馬鞍山線由通車至2017年1月14日均由4卡列車組成，2017年1月15日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。

因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬線全線開通日期要大幅延遲到2021年年底。港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山線延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路線易名為「屯馬線一期」，以儘快紓緩東鐵線大圍至九龍塘站的擠迫情況，從而為東鐵線開始更換新列車和加裝自動月台閘門。

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