韶山5型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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韶山5型電力機車（SS5），是中國鐵路的第一種快速客運電力機車，由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在消化吸收進口8K型電力機車先進技術的基礎上設計、製造，於1990年研製成功。韶山5型電力機車屬於實驗性車型，採用了兩段相控整流橋電路、空心軸全懸掛牽引電機、輕量化車體、再生制動、功率因數補償等大量新技術、新結構，是當時中國國內技術最先進的國產電力機車。然而由於其粘着性能存在較大問題，未能投入批量生產，僅試製二台。韶山5型機車的研製、試驗為後來韶山8型准高速電力機車的設計和生產累積了經驗。

背景

隨着中國實行改革開放，國民經濟的高速發展對鐵路旅客運輸帶來大量需求，同時也對旅行速度提出了新的要求。為解決鐵路客運嚴重超員的問題，中華人民共和國鐵道部於1980年代中期，提出在中國第七個五年計劃（1986年～1990年）間實現以北京為中心、1500公里為半徑的繁忙幹線上，開行編組20節、最高速度140公里/小時、運行時間不超過15小時的「朝發夕至」或「夕發朝至」特快旅客列車，在地理上相當於北京到上海、哈爾濱、西安、長沙的距離，以增加繁忙幹線的客運能力。1986年，中國鐵道部下達了「七五」期間中國鐵路科技發展規劃，要求實現機車車輛產品升級換代，牽引動力進入以電力、內燃機車為主的時代，認真消化吸收引進技術，使機車車輛產品的水平達到1980年代的國際水平。同時，國家科委、國家計委、鐵道部將新型快速客運電力機車的研製列入了「七五」國家重點科技攻關項目。

研製

經過可行性技術論證分析，鐵道部於1987年正式向株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所下達了研製韶山5型快速客運電力機車的設計任務書。根據任務書要求，新型機車能夠牽引20節客車，編組重量1100噸，最高運行速度達到140公里/小時，所規定的各項性能指標也參照了8K、6K、8G等幾種進口電力機車的技術參數。

韶山5型電力機車是中國鐵路第一種快速客運電力機車，設計上需要滿足客運列車擴大編組的要求，也要考慮到起動加速平穩、制動可靠有效、輪軌作用力小的需要。在研製過程中，以成熟技術為主，在消化吸收進口電力機車先進技術的基礎上，結合國產電力機車設計、製造、運用的經驗。中國在1985年向歐洲五十赫茲集團訂購8K型電力機車的同時，也簽訂了技術轉讓合同，中國共引進了30個技術項目，包括機車車體、轉向架、牽引電動機、主變壓器、晶閘管、電子控制裝置、輔助變流器等機車零部件。這些先進技術的引進和國產化，對後來中國國產電力機車造成重要影響。韶山5型機車成為在這樣的背景之下通過借鑑8K型電力機車先進技術設計而成的國產電力機車，其機車主電路、主變壓器、特性控制技術、功率因數補償、電子控制裝置、車體結構、中央電器櫃以及通風機等方面均有不同程度的模仿和應用。

1990年6月，韶山5型電力機車通過了部級設計審查，同年12月完成了全部設計。

視頻

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