韶山3B型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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韶山3B型電力機車（SS3B）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠於2002年研製成功。韶山3B型電力機車是在韶山3型4000系電力機車基礎上，由兩節六軸機車連接而成的十二軸固定重聯重載貨運電力機車，主要用以代替部分韶山1型、韶山3型電力機車擔當相應線路的貨運牽引。與韶山3型4000系電力機車相比，韶山3B型機車基本沿用了相同的總體布置、主電路、輔助電路、車體和轉向架，但電氣控制系統作了較大改進，是首次在國產交-直流電傳動電力機車上採用分布式網絡控制系統，單節機車內部各控制單元和兩節機車之間重聯控制分別採用了MVB、WTB網絡總線系統進行通信。除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經生產韶山3B型電力機車，累計產量超過350台。

研製

2000年代初，由於大批早期生產的韶山1型電力機車逐步老化，且中國西部地區的湘黔鐵路、貴昆鐵路、陽安鐵路、西康鐵路等鐵路幹線仍然大量採用韶山1型電力機車雙機重聯牽引貨物列車，中華人民共和國鐵道部於2002年9月正式向中國南車集團、中國北車集團下達了研製新型固定重聯電力機車的設計任務，並要求在2003年1月開始交付試驗。由於時間緊迫，新型電力機車由南車集團旗下的株洲電力機車研究所、株洲電力機車廠、資陽機車廠、以及北車集團旗下的大同電力機車廠、大連機車車輛廠聯合研製，並於2002年10月底由株洲電力機車廠完成了設計工作，並由資陽廠負責試製，新機車被定型為韶山3B型電力機車。

韶山3B型電力機車以韶山3型4000系電力機車為基礎，由兩節完全相同的六軸機車通過機械、電氣、空氣重聯管線，並採用網絡控制技術，組成一組完整的十二軸大功率電力機車；為了節省設計時間，其總體設計與韶山3型電力機車相比未有較大變化，機車車頭外觀和標準化司機室布置也和韶山4改進型電力機車基本相同。機車持續功率2×4350千瓦，最高運行速度100公里/小時，是當時中國國內功率最大的電力機車。

試驗

2002年12月底，資陽機車廠生產的首兩組韶山3B型電力機車（5001、5002）出廠，並交付成都鐵路局貴陽機務段進行牽引試驗，其中5001號機車於2003年1月開始投入湘黔鐵路貴陽南至施秉區段試運行；試驗結果顯示，韶山3B型機車牽引能力良好，可在12‰～13‰的長大坡度上牽引4000噸並維持約50公里/小時的均衡速度，並在12‰的坡度上通過坡停起動試驗。2003年3月初，韶山3B型電力機車完成了正線運行考核並通過鐵道部驗收。

生產

完成試驗後，鐵道部召集了有關製造廠商，機車製造圖紙進行了整理，並對網絡通信協議進行了規範。根據鐵道部統一安排，由株洲電力機車廠、資陽機車廠、大同電力機車廠自2003年4月開始批量生產韶山3B型電力機車。截至2009年，韶山3B型電力機車累計產量353台，其中株洲廠生產119台（0001～0119）、資陽廠生產104台（5001～5104）、大同廠129台（6001～6129），大連機車車輛廠於2003年試製了一台（7001）。每組韶山3B型電力機車的製造成本在2003年為828萬元人民幣，但一年後就增加到859萬元人民幣，主要是原材料價格上漲所致。

配屬

韶山3B型電力機車目前主要配屬鄭州鐵路局鄭州機務段（洛陽機務段支配）、成都鐵路局貴陽機務段、昆明鐵路局昆明機務段、蘭州鐵路局蘭州西機務段和迎水橋機務段、武漢鐵路局襄陽機務段、廣州鐵路集團懷化機務段、西安鐵路局安康機務段、南寧鐵路局柳州機務段等。此外，內蒙古東烏鐵路公司和山西孝柳鐵路公司也分別購置了一批韶山3B型機車，擔當重載煤炭列車的牽引任務。SS3B5001曾經掛牌"先鋒力神"，可見其力量之大，後除名，原因不詳。

視頻

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