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通滬鐵路又稱「通滬線」，是中國一條建設中的連接江蘇省南通市與上海市的客貨鐵路幹線。位於長江三角洲地區，跨越長江，是中國沿海鐵路的重要組成部分。線路工程建設分一期和二期推進：一期工程為趙甸至黃渡段，起於江蘇省南通市，終至上海市嘉定區；二期工程為太倉至四團段，起於江蘇省太倉市，終至上海市奉賢區。通滬鐵路項目申報及施工時稱「滬通鐵路」，2020年4月，國家鐵路集團將項目更名為通滬鐵路。

通滬鐵路客運為主、兼顧貨運（貨車牽引質量5000噸），速度目標值為200公里/小時（局部限速，如大橋段限速160公里/小時）。本線全長248.9公里，橋樑長度約占80%，可通行雙層集裝箱。通滬鐵路工程估算360多億元，通過滬蘇通長江公鐵大橋跨過長江。

通滬鐵路由中國鐵建股份有限公司所屬中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）設計，而中國中鐵股份有限公司旗下中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（大橋院）則負責鐵路過江通道的設計。

歷史

2003年，大橋院開始滬通長江大橋研究。2007年3月，鐵四院編制完成《新建上海至南通鐵路預可性研究》，以蘇通長江公路大橋下游9千米的盾構隧道作為跨江方案。同年4月，中國國際工程諮詢公司召開會議評估鐵四院的研究報告，會議通過了「新建滬通鐵路項目建議書」，並推薦跨江方案改為蘇通大橋下游8千米的橋樑。2008年1月，鐵四院完成《新建滬通鐵路上海（安亭、四團）到南通段可行性研究》（送審稿）。國家發展改革委員會當年2月批覆了滬通鐵路項目建議書。2008年3月，鐵道部、上海市和江蘇省對可行性研究送審稿進行聯合評審。至此，通滬鐵路的路線為由寧啟鐵路南通站引出，經南通、通州、海門，在海門臨港工業區的長江北岸跨越長江，進入蘇州境內，經常熟、太倉、崑山，分別進入安亭和嘉定；另一段由太倉經徐行、楊行、外高橋、曹路、祝橋、浦東、邵廠最終到達四團。鐵四院在2009年又多次按照鐵道部發展計劃司要求研究了蘇通大橋下游3千米橋樑跨長江方案。然而由於交通運輸部與鐵道部存在分歧等多方原因，上述數種東線過江方案未能實施。

2010年2月，鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，並形成綜合性過江通道。鐵四院於2010年5月編制完成《新建滬通鐵路上海（安亭、四團）至南通段修改可行性研究》，文中包含過江方式的變更以及相關線路的具體研究。2011年5月，鐵四院完成《新建鐵路滬通線先期實施上海（安亭）至南通段方案研究》。2012年12月19日，國家發改委批覆同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。2013年3月1日，通滬鐵路建設動員大會在南通舉行，項目有望在年內動工建設。2013年9月4日，江蘇省發展和改革委員會表示通滬鐵路已列入明年開工計劃。2014年3月1日，滬蘇通長江大橋在雨中低調開工。2019年12月15日，通滬鐵路太倉至四團段開工。2020年4月20日，通滬鐵路趙甸至黃渡段開始聯調聯試。

線路

當前線路從寧啟鐵路擬建平東段建設趙甸站（原平東站）引出鐵道後，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江接南岸的張家港十三圩港。至張家港市樂余鎮區附近越過新204國道後，沿新204國道東側往南豐、塘橋、鳳凰，跨過沿江高速公路後進入常熟，再經常熟的東張至歸莊，在太倉後分成兩條線路：一條經葛隆、安亭接京滬鐵路；另一條沿滬太路西側向南，經瀏河、曹王、羅店至楊行，接浦東鐵路。該方案與東線相比繞行38公里。

視頻

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