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跨站式站房,又稱為跨站式車站、跨線式站房或橋上車站,是鐵路車站的一種設計形式,屬地面車站的一類。與傳統的地面車站相同,跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上,但車站站房,包括售票口、辦公室、檢票口等,全都位於橫跨車站內鐵路路線的人行天橋之上。由於站體與人行天橋合而為一,因此此類車站又經常稱呼為橋上車站(源自於日文中的「橋上駅」),但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之橋上車站(例如日本京都附近JR嵯峨野線沿線、橫跨保津川的保津峽車站[1])仍然有意義上的不同。

概要

地上站被改建成跨站式站房的情況很多。在地上車站,如果不在鐵路兩側分別設置車站的話,從兩側很難利用。另一方面,跨站式站房站雖然存在車站建設費增加等缺點,但因為可以將檢票口和售票處等集中在一個地方,所以可以簡化車站功能。另外,通過在設有自由通道的跨站式站房站進行改建,地面站的情況下,連接線路兩側區域的基本必要設備——自由通道(跨站式站房站舍)也可以兼有,因此不需要新的自由通道,而是為線路分割的地區間的行人提供便利另外,如果是帶車道的跨線橋的話,車輛也可以通行,可以提高巴士和出租車的便利性。

結構

跨站式站房在站台的上層部分完全集中了車站的功能,因此失去了作為地上站的優點,比起高架站或地下站,有時移動距離也會變長。另外,無論哪個站台都需要和車站之間的上行下行。除此之外,琦玉縣春日部市還說明了「一旦跨站式車站化,之後鐵路就不可能高架化」等跨站式站房車站化的缺點。

對於老年人和殘疾人來說,上下樓梯的時候台階會產生障礙,所以電梯和電梯等運輸機在車站和站台之間,或者在車站和地上之間設置了無障礙設施。

由於站台上的空間配置了車站功能,在土地富餘的地方比較容易實現無障礙設施化,也可以有效利用土地,所以有時會從重建和車站開設時開始在跨站式站房站建設。

在斜地設置的鐵路站,從高地一側到跨站式站房部分的車站可以沒有台階地到達。但是,從低地側看車站的話,有時會看到高架站的跨站式站房站。

車站周邊

由於跨站式站房車站化,車站的空間本身就很寬廣,所以很容易充實廁所和店鋪等的功能[2]。在日本,2000年代以後,在車站內開展商業設施建設事業的車站也很多。由於跨站式站房站的構造便於與行人通道連廊聯繫,所以在商業密集的地方,跨站式站房站也可以作為與周邊商業設施的聯絡設備來引入。另外,如果將一直以來都是地上站舍的車站改為跨站式站房站舍,利用建有地上站舍的舊址,新設置了巴士總站等,可以增加巴士線路。

視頻

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參考文獻