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波音747-8原圖鏈接來自 界面新聞 的圖片

波音747-8是美國波音民用飛機集團製造的一款大型寬體飛機，是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是目前唯一仍接受訂單、製造的型號。波音747-8曾是美國所建造最長的民航機，但後來被波音777-9X取代成為美國所建造最長的民航機。

波音公司於2005年11月14日宣布開發波音747-8，並宣稱新飛機的設計，將會比以前更安靜、更環保、更省油。為了增加載客量，機身增長至76.4米，取代A340-600成為世界上機身最長的民航機，但後來被波音777-9X的76.7米取代。

波音747-8分為兩個型號：747-8洲際版（747-8I）為客運飛機, 及747-8貨機（747-8F）。

波音747-8洲際版在三級艙布置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815千米），巡航速度0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。第一架波音747-8洲際飛機在2011年2月13日正式亮相。

美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2024年正式服役，取代現有的747-200B機型。

波音747-8貨機是747-400ERF的衍生機型，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架於2010年2月8日首飛。

747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機，波音於2017年6月宣布停產747-8I，但繼續生產747-8F。

生產研發

背景

波音於1990年代考慮設計一種高載客量的747機型。並在1996年的范堡羅航展航展上公布了其747-500X和−600X的研發計劃。一開始波音只是簡單地計劃拉長747的機身並沿用777的機翼，但鮮有航空公司對此表示對此抱有興趣。2000年，波音對外宣稱將推出747X和747X加長版來應對空客的A380研發計劃，這種機型搭配比之前的設想更容易讓航空公司接受。747X的翼展在747的基礎上增加至69.8米, 能夠載430名乘客飛行16,100千米。而747X加長版則將機身增加至80.2米，能夠載500名乘客飛行14,400千米。但是，其訂單數量至少以至於無法量產，最終其設計的理念被747-400ER機型使用。

2004年，波音宣稱將發展一種747的升級機型，其設計理念接近747X，將借鑑使用波音787的一些現代化設計。2005年11月14日，波音宣布該機型被命名為「波音747-8」。

設計理念

在設計747-8時，波音計劃引進諸多787的設計元素，包括通用電氣GEnx發動機、電傳飛控系統以及與波音787完全相同的U型超臨界機翼。波音聲稱新的設計會是飛機更加安靜，更加經濟，也更環保。作為747-400的一種衍生機型，747-8和747-400將有大量的共用零件來有效降低飛機的維護成本。

747-8於2008年八月下線生產，但是由於發動機等問題，直至2009年7月21日，波音官方才發布了第一張747-8貨機在生產線上的照片。

訂單與交付情況

截至2019年8月，波音共收到154架747-8飛機訂單，其中47架為747-8i（洲際型），107架為747-8貨機。

2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運航空，稍後也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機（註冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空。

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