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快速公交原圖鏈接來自 華盛頓 的圖片

快速公交【快速公交系統(BRT)】作為公共交通中的一種方式，其定義為：「一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統(ITS)等元素集成的系統。快速公交系統具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨特的形象。」簡而言之，快速公交系統就是由人員、服務和各項相關措施集約而成的一個可以提升公交運營速度、可靠性和改善公交系統狀況的一個綜合公交運營體系。

特點

快速

由於在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優先通行權，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應比常規公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運營速度也取決於車道類型和服務模式。BRT車輛在一站不停式或專用高速公路車道上行駛的話，每小時的速度一般會達到60～80km。如果服務模式包括專用車道上的停靠站點，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決於車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

高容

BRT的乘客運送能力大於常規公交。由於特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數可達1萬～2萬，與輕軌接近，比常規公交車高出2～4倍。成功的BRT的運送能力可以高達2萬～6萬人次/h，而普通常規公交的運送能力為0.3萬～1萬人次/h。

舒適

環境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的採用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的 設計，方便駕駛員進出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運營服務信息發布，能及時與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設計，使得低耗能、低排放成為可能。同時，公交專用道和路口優先權的引入，提高了車速，避免了擁堵時反覆加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。

節省

BRT的建設投資遠低於軌道交通。根據一般經驗，軌道交通的建設成本高達3億～6億形km，無論是對國內的大城市而言，還是對一些已經有了完善的軌道網絡系統的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網絡的形成通常需20年左右的時間。與之相比，BRT的建設成本低廉，建設時間比軌道交通短。同時，BRT的實際運營成本也較軌道交通低。

組成

快速公交系統(BRT)主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費系統、智能交通系統、服務。這七個部 分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實效的快速公交系統。

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