德國鐵路402號車組檢視原始碼討論檢視歷史

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德國鐵路402號車組（城際特快列車-2）是在1995年承繼前代城際特快列車-1的新一代城際特快列車車組。 在90年代中，前代城際特快列車已不能應付龐大的需求，故此城際特快列車-2亦被採用了合體車組的設計。一輛城際特快列車-2由兩個動力中部車廂（動車）頭（前方車頭型號為402，車尾為808）加上乘客車廂（一等艙車廂型號為805、二等艙車廂型號為806，而Bordrestaurant餐車型號為807）組成。城際特快列車-2車組均可以兩輛為一組合體成一輛雙倍長的車組。首批製成的城際特快列車-2共有44輛。

理論上城際特快列車-2是一輛由兩個動力中部車廂（動車）頭加上乘客車廂組成的車組，但是402號車頭亦可以被分拆出車組外成為一個拉力車。在調試行駛紀錄上，兩個動力中部車廂（動車）頭加上一輛乘客車卡組成的試驗型城際特快列車-2是德國最快的鐵路車組。

城際特快列車-1與城際特快列車-2的分別

城際特快列車-1（型號：401）與城際特快列車-2（型號：402）外觀很相似，但亦可以從車頭蓋子分辨出來。

城際特快列車-1的車頭蓋子是原個鑄造，前方只有一個小孔給發動機組；城際特快列車-2的卻是分開兩邊製造，當需要與另一輛城際特快列車-2合體時、車頭蓋子會分開突出接合器。城際特快列車-2動力中部車廂（動車）頭的前方（車頭蓋子的下方）亦有一條保護裙邊。Bordbistro或Bordrestaurant字樣只會在城際特快列車-2的車身印上。城際特快列車-2亦加設了一個吸煙車卡。

在車卡內城際特快列車-1與城際特快列車-2兩者之間亦只有很小的分別。城際特快列車-2與城際特快列車-1的座椅外觀近乎一樣，只是製造物料不同，較前代更輕，它的重量與飛機椅近似，以減低車身載重。坐位上面行李位處亦有一塊連接了電子訂位系統的電子板，它會顯示出訂了相應座位的客人的上車、下車城市。另外每個車卡前後方亦有一塊電子板顯示車組材料，比如車組線路、車組即時速度、報站功能等。總括來說城際特快列車-2的車卡是較前代寬闊、舒適，乘客亦可得到更多車組材料。

線路

德國內高速車組需求很大，但由於中型城市分布平均，所以城際特快列車-2採用合體設計，而線路亦經過特別設計，讓城際特快列車-2車組行經更多的所有中、大型城市，充分運用了城際特快列車-2的合體設計。在人口稠密的魯爾區，新城際特快列車線路便採用了「並行」設計。

以由科隆至柏林的城際特快列車線為例，一列城際特快列車-2車組會由杜塞爾多夫中央車站開出，經、杜伊斯堡、埃森、多特蒙德至Hamm；另一輛車組將由科隆（或波恩）開出，經Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm；兩組車將於Hamm合體再經漢諾威直達柏林；回程線路亦如是在Hamm分體再分開行走不同線路。在慕尼黑開出的已合體城際特快列車-2車組亦會在漢諾威分體，兩車組會分別往漢堡及不來梅方向開行駛。

有了合體技術後城際特快列車的線路便有更多的變化。例如由多特蒙德至慕尼黑的線路，兩列城際特快列車-2車組可由多特蒙德分別經杜塞爾多夫及Wuppertal兩條線路至科隆合體、再完成餘下的路程。但亦可以在下峰時間只用一列車組由多特蒙德經杜塞多夫這條較多人的線路行走至科隆；另一列車組則在科隆中央車站等候它的「同伴」到站再進行合體、然後完成餘下的路程。這條多變化的線路非常成功，西面-東南交通得到舒緩，之後更被首先換上城際特快列車-2的繼承人城際特快列車-3/3M，成為城際特快列車-3第一條線路。

視頻

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