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宗谷本線

圖片來自旅行総合研究所タビリス

日語名稱　　そうやほんせん

位置　　　　日本北海道

通車　　　　1898年8月12日（天鹽線→宗谷線）
                      1922年11月8日（天鹽線→天鹽南線）
                      1924年6月25日（天鹽北線）

全線通車　　1926年9月25日

起點　　　　旭川站

終點　　　　稚內站

宗谷本線（日語：宗谷本線／そうやほんせん Sōya honsen）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

概要

若不包括北方領土，此線是日本最北之地的鐵路，也是日本最長的地方交通線，若包括幹線則山陰本線是日本最長的鐵路線。全線幾乎與國道40號（：国道40号）平行，士別市起幌延町的走向是沿天鹽川的右岸行走。此線在山間部分與無人地帶行走的路段較多，時有發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間是地質脆弱的地方，頻繁發生集中豪雨而引致災害的事件[1]。

路線資料

  • 管轄（事業類別）、路段（營業距離（：営業キロ））
    • 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
      • 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
    • 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
      • 旭川站－名寄站間（76.2公里），貨物列車的運行只限旭川站－北旭川站間，北旭川站－名寄站間全部以貨車代行輸送。
  • 站數：54（包括起終點站），若只限屬於宗谷本線的車站、信號場，排除起點的旭川站（屬於函館本線），一般站1個，旅客站51個，貨物站1個，信號場0個。
  • 軌距：1,067毫米（窄軌）
  • 複線路段：
    • 旭川站－北旭川站間 6.6公里
  • 電氣化路段：
    • 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz，本線上的電氣化電纜、複線路段以北旭川站、旭川運轉所的分岔點為止，實際在旭川運轉所構內為止電纜仍然繼續（對面側的北旭川站構內則非電氣化）。此段也是JR最北端以及最東端的電氣化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周邊的高架化事業完成，伴隨旭川運轉所（：旭川運転所）移動到鄰接的北旭川站，出入庫列車的運行起見，通常不用作營業運行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾經使用711系電車的團體臨時列車直通至旭川站－北旭川站間，也是首次作為電車在旭川四條站停靠。
    • 北旭川站－稚內站間：非電氣化（：非電化）
  • 閉塞方式
  • 保安裝置：
    • ATS-DN …旭川站－名寄站間[2]
    • ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
  • 運轉指令所：
    • 旭川站－永山站間：札幌指令中心
    • 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
    • 南稚內站－稚內站間：旭川指令中心
      • 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
  • 可進行交會車站參見車站列表。
  • 最高速度（截至2014年3月15日）：
    • 120公里/小時（旭川站－名寄站間）
    • 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由JR北海道旭川支社（：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

歷史

宗谷本線最初由北海道官設鐵道（：北海道官設鉄道）建造，1898年開通旭川 - 永山，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站改稱宗谷線，1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。

1922年經濱頓別站到稚內的路線開通，並改名宗谷本線 (2代)，該路線即日後天北線。今日的宗谷本線則是經過幌延站的路線，最初於1922年開通音威子府 - 譽平，稱為天鹽線 (2代)，隔年延伸至問寒別站。1924年兜沼 - 稚內開通，稱為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸幌延站，1926年天鹽北線也延伸至幌延，兩線合稱天鹽線 (3代)。

1930年天鹽線併入宗谷本線，原宗谷本線經濱頓別站的路線改稱北見線，即日後天北線。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路（：稚泊連絡船））直到太平洋戰爭結束前仍在使用。同時作為流經沿線的天鹽川的水運（：水運）代替，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。

日本戰敗後，喪失了庫頁島南半部的主權，失去與庫頁島聯絡的需求，因而提早在1955年（昭和30年）將多數的普通列車改為柴油動車組，作為道北的主要幹線自1958年（昭和33年）10月1日以後[3]，宗谷本線一直都有優等列車繼續運行。

1987年JR北海道接管本線，1995年（平成7年）9月4日，天北線、深名線等接續的支線全部廢線，成為稚內至今唯一的鐵路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由北海道高速鐵道開發（：北海道高速鉄道開発）進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行[4]。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線為難以單獨維持路線，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速鐵道開發（：北海道高速鉄道開発）保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚內則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

  • 1898年（明治31年）
    • 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
    • 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
  • 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
  • 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
  • 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
  • 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
  • 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
  • 1912年（大正元年）
    • 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
    • 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
  • 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
  • 1916年（大正5年）
    • 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
    • 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
  • 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
  • 1919年（大正8年）
    • 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
    • 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
  • 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
  • 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
  • 1922年（大正11年）
    • 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
    • 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
  • 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
  • 1924年（大正13年）
    • 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
    • 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
  • 1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延，夏季將會有急行列車行駛所有路段。
  • 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
  • 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線

  • 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
  • 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
  • 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
  • 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
  • 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站連接，音威子府站、幌延站、稚內站（初代）全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。
  • 1928年（昭和3年）
    • 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
    • 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

兩線合併後

  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代，途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
  • 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
  • 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
  • 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
  • 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
  • 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
  • 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
  • 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
  • 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
  • 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
  • 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
  • 1955年（昭和30年）
    • 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
    • 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
  • 1956年（昭和31年）
    • 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
    • 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
    • 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
    • 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
    • 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
  • 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四条臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
  • 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
  • 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
  • 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
  • 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
  • 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
  • 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
  • 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
  • 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四条臨時站升格為旭川四条站。
  • 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
  • 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
  • 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後

  • 1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
  • 1990年9月1日：琴平站廢站。
  • 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
  • 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
  • 1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
  • 1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
  • 1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
  • 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
  • 2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
  • 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
  • 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
  • 2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
  • 2010年10月10日：旭川站高架化。
  • 2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
  • 2016年：
  • 3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
  • 9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路盤受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
  • 9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
  • 9月13日：當日下午全線恢復行駛。
  • 11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中[5]。
  • 2017年3月4日：修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責，每天來回2班。
  • 2021年3月13日：隨時間表改正，廢除以下12個車站：南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穂內站、豐清水站、安牛站、上幌延站、德滿站[6][7]
  • 2022年3月12日：東風連站將會向名寄方向遷移約1.6公里，並將改稱為「名寄高校站」[8][9]，另外歌內站廢站[10]。

車站列表

  • 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
  • 停靠站
    • 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
    • 特急「宗谷」「Sarobetsu」…參見「宗谷號列車」
  • 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
  • 所有車站都位於北海道內
電氣化／
非電氣化 		車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 普通 快速「名寄」 接續路線 軌道 所在地
交流電 A28 旭川 旭川 Asahikawa - 0.0 ● ● 北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線 ∥ 上川管內 旭川市
A29 旭川四條 旭川四条 Asahikawa-Yojō 1.8 1.8 ● ◆   ∥
A30 新旭川◇ 新旭川 Shin-Asahikawa 1.9 3.7 ● ｜ 北海道旅客鐵道：石北本線 石北本線的旅客列車全部直通至旭川站。 ∥
  （貨）北旭川 北旭川 Kita-Asahikawa 2.9 6.6 ｜ ｜   ∨
非電氣化 W31 永山 永山 Nagayama 2.7 9.3 ● ●   ◇
W32 北永山 北永山 Kita-Nagayama 2.1 11.4 ▲ ｜   ｜
W34 比布 比布 Pippu 5.7 17.1 ● ●   ◇ 上川郡
，比布町、當麻町所屬的上川郡與和寒町、劍淵町所屬的上川郡，雖然與十勝地方的上川郡接壤，但由來不同，是完全同名但不同的郡。 		比布町
W36 蘭留 蘭留 Ranru 5.7 22.8 ● ◆   ◇
W37 鹽狩 塩狩 Shiokari 5.6 28.4 ● ◆   ◇ 上川郡
 和寒町
W38 和寒 和寒 Wassamu 7.9 36.3 ● ●   ◇
W40 劍淵 剣淵 Kembuchi 8.9 45.2 ● ●   ◇ 劍淵町
W42 士別 士別 Shibetsu 8.7 53.9 ● ●   ◇ 士別市
W44 多寄 多寄 Tayoro 7.8 61.7 ● ▲   ｜
W45 瑞穗 瑞穂 Mizuho 2.8 64.5 ▲ ｜   ｜
W46 風連 風連 Fūren 3.6 68.1 ● ●   ◇ 名寄市
W47 名寄高校 名寄高校 Nayorokōkō 6.0 74.1 ● ●   ｜
W48 名寄■ 名寄 Nayoro 2.1 76.2 ● ●   ◇
W49 日進 日進 Nisshin 4.0 80.2 ●   ｜
W51 智惠文 智恵文 Chiebun 11.0 91.2 ●   ｜
W52 智北 智北 Chihoku 2.1 93.3 ▲   ｜
W54 美深 美深 Bifuka 5.0 98.3 ●   ◇ 中川郡 美深町
W55 初野 初野 Hatsuno 3.6 101.9 ▲   ｜
W57 恩根內 恩根内 Onnennai 10.2 112.1 ●   ｜
  豐清水信號場 豊清水信号場 / - 117.9 ｜   ｜
W59 天鹽川溫泉 天塩川温泉 Teshiogawa-Onsen 3.6 121.5 ▲   ｜ 音威子府村
W60 咲來 咲来 Sakkuru 3.2 124.7 ●   ｜
W61 音威子府 音威子府 Otoineppu 4.6 129.3 ●   ◇
W62 筬島 筬島 Osashima 6.3 135.6 ●   ｜
W63 佐久 佐久 Saku 18.0 153.6 ●   ◇ 中川町
W64 天鹽中川 天塩中川 Teshio-Nakagawa 8.3 161.9 ●   ◇
W66 問寒別 問寒別 Toikanbetsu 13.9 175.8 ●   ｜ 宗谷管內 天鹽郡 幌延町
W67 糠南 糠南 Nukanan 2.2 178.0 ●   ｜
W68 雄信內 雄信内 Onoppunai 5.7 183.7 ●   ◇
W70 南幌延 南幌延 Minami-Horonobe 7.9 191.6 ●   ｜
W72 幌延 幌延 Horonobe 7.8 199.4 ●   ◇
W73 下沼 下沼 Shimonuma 7.8 207.2 ●   ｜
W74 豐富 豊富 Toyotomi 8.7 215.9 ●   ◇ 豐富町
W76 兜沼 兜沼 Kabutonuma 15.0 230.9 ●   ◇
W77 勇知 勇知 Yūchi 5.8 236.7 ●   ｜ 稚內市
W78 拔海 抜海 Bakkai 8.3 245.0 ●   ◇
W79 南稚內 南稚内 Minami-Wakkanai 11.7 256.7 ●   ◇
W80 稚內 稚内 Wakkanai 2.7 259.4 ●   ｜
  • 北永山－比布間途經上川郡當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

  • 西永山站：1967年11月1日廢除。北旭川站－永山站間（7.2公里）
  • 南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
  • 北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
  • 東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
  • 北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
  • 下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
  • （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化，2006年3月18日廢除[11]。日進站－北星站間（84.9公里）
  • 北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
  • 南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
  • 紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
  • 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
  • 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
  • 琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
  • 下中川站：2001年7月1日廢除。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
  • 歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
  • 上雄信內站：2001年7月1日廢除。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
  • 安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
  • 上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
  • 南下沼站：2006年3月18日廢除。幌延站－下沼站間（205.6公里）
  • 德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
  • 蘆川站：2001年7月1日廢除。德滿站－兜沼站間（226.6公里）

過去的接續路線

列車

  • 目前在此路線上行駛的特急列車包括：
  • 曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
    • 利尻號與花旅利尻號（はなたび利尻）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

視頻

【レベルが違う】宗谷本線の秘境駅を普通列車で巡る旅
【全行程５時間】JR北海道最長の特急「宗谷」 グリーン車　札幌→稚內 全區間走破！

參考連結

  1. ↑ 當社単獨では維持することが困難な線區について（PPT版），北海道旅客鉄道，2016-11-18|
  2. ↑ 平成26年3月ダイヤ改正について，北海道旅客鉄道，2013-12-20|
  3. ↑ 『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄・JR線 90-91頁
  4. ↑ ＜特急北へ 宗谷線に登場＞上＊期待＊観光売り込みの好機＊道央への交通手段に幅，北海道新聞 フォト北海道（道新寫真データベース），2000-03-09
  5. ↑ 當社単獨では維持することが困難な線區について，北海道旅客鉄道，2016-11-18
  6. ↑ 18の無人駅に「ありがとう」　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で別れ，北海道新聞（Yahoo 日本轉貼），2021年3月13日。
  7. ↑ 來春のダイヤ見直しについて ，北海道旅客鐵道新聞稿，2020年12月9日
  8. ↑ JR北海道、宗谷本線東風連駅を約1.6km移設「名寄高校駅」に改稱へ ，Mynavi News，2021年4月8日
  9. ↑ 東風連駅の移設及び駅名の改稱について ，北海道旅客鐵道，2021年4月8日
  10. ↑ 2022年3月ダイヤ改正について，北海道旅客鉄道，2021-12-17|
  11. ↑ 平成18年3月ダイヤ改正について，北海道旅客鉄道，2005-12-22

外部連結

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