安邦線檢視原始碼討論檢視歷史

安邦線原圖鏈接來自 知乎 的圖片

安邦線/大城堡線（英語：Ampang Line/Sri Petaling Line），是巴生谷第三和四條列車線路，也是馬來西亞首條輕快鐵線。這條路線屬於陸路公共交通委員會（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷綜合運輸系統。在線路編碼中，通往安邦為3號線，代表色是橘色，通往大城堡則是4號線，代表色是褐色。

安邦線和大城堡線前稱「實達線」（STAR LRT），並由Sistem Transit Aliran Ringan（簡稱STAR）的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司（Prasarana）旗下的快捷通軌道公司管理。此輕快鐵系統共長45.1公里，並是馬來西亞的第一條標準軌線路。

安邦線與大城堡線的部分路軌，是沿用在20世紀初，雪蘭莪鐵道所經營之鐵路，該線路由吉隆坡市中心的蘇丹街其自陳秀連站一帶，接着分岔經馬魯里一帶至安邦，另一條則經沙叻秀至加影，形成今日輕快鐵線路之雛形。

歷史

馬來西亞自1980年代起突飛猛進的經濟發展，使首都吉隆坡的機動車數量和道路交通流量不斷增加；加上馬來西亞政府採取扶持國產汽車工業的政策，使馬來西亞成為國民汽車擁有率最高的東南亞國家。根據馬來西亞政府在1980年代初進行的吉隆坡總體交通規劃，預測到2000年首都私人汽車數量將比1980年增加2.8倍，當局有必要改變交通政策和提高公共交通的比重，否則吉隆坡未來不得不面對嚴重的交通堵塞，因此該規劃報告建議在吉隆坡市中心形成以城市軌道交通為主、公共汽車為輔的交通運輸系統。

1990年，由馬來西亞和外國公司組成的聯合體完成吉隆坡輕軌系統（LRT）的可行性研究，建議借鑑香港和新加坡興建地鐵的經驗，利用以往市區通往安邦的廢棄鐵路線路，優先興建從市中心通往東南方向、連接安邦和冼都的輕軌鐵路。1992年11月，輕軌運輸系統私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由9家公司合股成立，負責這條輕軌鐵路的建設和經營，因此這條路線亦得名為「實達輕軌」（STAR LRT）或「實達線」（STAR Line）。

「STAR」第一期工程全長12.1公里，由安邦站至蘇丹依斯邁站，於1993年8月完成融資協議並正式動工，至1996年12月建成通車。該線是馬來西亞第一條輕軌鐵路，軌道採用1,435毫米標準軌距，牽引供電制式為750伏直流第三軌供電；由德國AEG公司（後來為Adtranz）和英國泰勒·伍德羅公司分別作為機電和土木工程承建商；投資模式為BOO模式（建設－擁有－經營）及土地補償，以配合當時馬來西亞政府的公用事業民營化政策。「STAR」二期工程包括北延線（蘇丹依斯邁站至冼都東站）和南延線（陳秀連站至大城堡站），兩條延線均於1998年建成通車。

然而，實達線和後來的布達拉線建成通車之後，兩家輕軌鐵路營運商都面臨嚴重的財政困難，主要原因是基礎建設和車輛購置費用等固定投資的債務償還壓力，而且客流量水平亦遠低於建設規劃時的估計。由于吉隆坡的私人汽車擁有比率非常之高，加上政府缺乏對泊車設施和接駁交通等配套的規劃，使許多吉隆坡市民仍然習慣使用私人汽車出行，阻礙了城市軌道交通系統使用率的提高。根據安邦線原本的建設規劃，最初預計到2003年的日均客流量將達到50萬人次，但實際客流量僅達到11萬人次。

2001年11月，馬來西亞聯邦政府不得不負起最後承擔者的角色，接管了兩家頻臨破產危機的輕軌鐵路營運公司，並由企業債務重組委員會（CDRC）負責對其進行債務重組。隨後，為了加強整合吉隆坡的公共交通系統、提升公共交通的營運效率和服務質素，馬來西亞聯邦政府於2004年7月注資成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作為馬來西亞國家基建公司（Prasarana）的子公司，自2005年1月1日起成為吉隆坡的公共交通營運商，負責經營巴生河流域的輕軌鐵路和巴士服務。

2005年7月19日起，吉隆坡快捷通公司宣布將實達輕軌的兩條路線，分別命名為安邦線（Ampang Line）及大城堡線（Sri Petaling Line），所有車站標識於2006年完成更名。2007年4月，吉隆坡快捷通公司又再決定將這兩條線路合併及統一命名為安邦線（Ampang Line），不再對兩條支線分別賦予不同名稱。2016年7月，吉隆坡快捷通公司又再決定將這兩條路線拆分為獨立的線路，而中間共相連11站。

視頻

安邦線 相關視頻

中車株機輕軌列車在馬來西亞安邦線延伸線開通當日 安邦線載客現場