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圖-144（Tupolev Tu-144，北約代號稱為戰馬（Charger）），是世界上第一款超音速客機，由前蘇聯圖波列夫公司製造。

歷史和特徵

一開始，當蘇聯領導層聽說法國與英國將合作開發超音速飛機後就立即下令開始研發蘇聯自己的「超音速客機」。有稱圖-144的設計是源自法國的協和飛機，當時蘇聯的設計局得到了協和式的總裝圖，但為了得到這份設計圖，一個完整的間諜網被破壞，一些蘇聯商務人員被驅逐出英法地區。有趣的是法國也曾偷拍蘇聯圖104客機及其發動機的詳細結構。圖-144在外觀與協和式較為相似，但在設計上有很大的不同，兩者是分開研製的。事實上，圖-144 的機身比協和式長而且寬，圖-144 式每排 5 座而不是協和式的每排 4 座。圖-144 的發動機更緊貼機身，而不是協和式那樣分得較開。圖-144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼，在起飛和着陸時使用。兩者對飛行影響很大的的內部油箱配置也有巨大差別。圖-144原型產品於1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛，時間方面比協和機的試飛早兩個月。圖-144於1969年6月5日突破音障，並於同年7月15日的營運中達到2馬赫的速度。圖-144的主起落架有較多的輪子，而且採用低壓輪胎。原型機CCCP-68001的主起落架由兩組六輪起落架組成，類似波音777和圖-154的設計；量產型則改為以八個輪為一組的主起落架。

兩款超音速客機在外觀上最大的分別是協和飛機採用的S形前緣三角翼，以此適應從起飛至全速飛行，高低速大跨度上的不同氣動需求；而圖-144採用的是速度跨度不及協和式的簡單雙三角翼，因此以可摺疊機頭鴨翼作為低速起降時的補充。協和飛機只利用S形前緣三角翼即能適應較大跨度速度的飛行，並免除了鴨翼對飛機帶來的複雜化。圖-144可摺疊的鴨式前翼則大大改善了低速飛行和起落時的控制性能。再次證明圖-144在技術上和協和式沿用不同的設計理念。多年後英法在研製協和式的後繼機時也增加了鴨式前翼，用以進一步該改善原設計S前緣三角翼在低速時的表現，但此時已無法獲得新的訂單，因此此改型一直未得生產。

另一重大差別是發動機安裝位置。協和飛機的發動機在機翼下側中部，圖-144飛機在翼根之下。這種差別導致了兩架飛機的氣動特徵、發動機控制完全不同。在收起起落架時，圖-144和協和飛機的方式也有所不同，協和飛機將起落架直接收在機腹中，圖-144來得複雜得多，首先它需要將機輪組向上180度接起，之後再收入特長的引擎筒中。

圖-144和協和機另一個不同之處，在於着陸時的制動方式，圖-144採用民航飛機中罕見的阻力傘，給航班運營帶來了不小的麻煩。協和飛機和普通民航客機一樣，着陸後利用反推力和制動器減速，但圖-144的起飛着陸速度很高，引擎也沒有配備反推器，以至於有必要使用減速傘協助減速，不利於商業運行，這也是世界上最後一款採用減速傘減速的客機。

由於其獨特的定位，圖-144在登場後很快就成為蘇聯彰顯國家技術能力的工具。但同英法研製的協和式，機艙內噪音震耳欲聾，實際上並不適合載客。

西方媒體因為圖-144和協和式外觀相似，將該機稱為「協和斯基」（Concordski）。

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