北京地鐵M型電動客車檢視原始碼討論檢視歷史
北京地鐵M型電動客車是北京地鐵第二代電動客車（斬波調壓車），由東急車輛工廠生產製造，1984年9月19日交付使用，現已退出運營。其中，H3011車現存於北京地鐵10號線[1]萬柳車輛段，H3012、H3013車已拆解。
另有姊妹型天津地鐵TJH-1000型地鐵列車，由東急車輛工廠生產、長春客車廠組裝，1987年12月28日完成總裝，現已退出運營。
概要
北京地鐵M型電動客車又名M車北京市地鐵運營有限公司官方名稱、東急-1000型網絡流傳較廣的名稱，起源未知、BSSA-3000型部分早期新聞中記載的名稱。
登場經歷
北京地鐵M型電動客車
1982年10月20日，東急車輛工廠簽訂了3輛北京地鐵列車的合同。
1984年9月19日，由東急車輛工廠製造的北京地鐵3000系列車在北京完成交付儀式。
列車最初在2號線運營，2002年開始在13號線運營（編號H3011-H3013），在13號線列車DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後退出運營，後一度作為5號線、8號線[2]、10號線的冷滑試驗車和界限測試車。其中，H3011車現存於北京地鐵10號線萬柳車輛段，H3012、H3013車已拆解。
1986年11月8日，東急車輛工廠與天津市地下鐵路管理處簽訂了6輛天津地鐵列車的合同。
1987年3月9日，東急車輛工廠接收了長春客車廠20名技術培訓生。
1987年12月28日，列車完成總裝。東急車輛工廠提供了車體、轉向架、設備及內飾件。
列車在天津地鐵既有線運營（編號201-203），並伴隨既有線改造於2001年10月9日退出運營並拆解。
天津地鐵於1986年與日方簽訂正式合同，從日本東急車輛工廠引進了六輛TJH一1000型地鐵電動客車總成配件，由長春客車廠派往日本經過培訓的技術人員和技術工人在日本專家的具體指導下進行組裝, 由東急車輛工廠的檢驗人員嚴格質量把關，車輛銳牌均為東急車輛工廠標記，組裝後的整車質量由東急車輛工廠負責，向天津地鐵交驗車輛。
天津地鐵進口六輛地鐵電動客車總成配件及備品備件共花費249萬美元。當時，由於資金緊張而採用「租賃方式」結轉外匯。這種方式除第一年由中方交付車輛總貨款的10%做為預付金外，其餘90%的貨款在車輛全部總成配件交付中方後，先委託日本租賃公司墊付給日本東急車輛工廠，在合同生效後的第一年、第二年、第三年分三次由中方分別償還總貨款的30%給日本租賃公司，最後一系付款時，再多交一美元，做為六輛地鐵電動客車總成配件的轉租賃費，並由最後一系付款之日起其全部車輛所有權由日本租賃公司轉交我方所有，雖然「租賃方式」多付了一點利息，但是延緩了貨款外匯償還期，使得由於外匯緊張一系付款辦不成的事而通過「租憑方式」分期付款辦成了。
車輛概況
北京地鐵M型電動客車
共1組3輛，兩動一拖，第三軌受電。軸箱彈簧裝置採用了二級剛度圓彈簧和單側雙拉板定位。每車共4對車門，為內藏門，採用軸流式風機通風，設緊急報警按鈕，門區有線路圖，採用自動報站廣播(TC車為人工報站)。先頭車長19000mm，端頭中部設有逃生門。屬C型地鐵車輛，車寬2600mm。車輛外觀與東武10030系電車、小田急1000形電車接近。
視頻
北京地鐵M型電動客車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 北京地鐵10號線連接起北京四大重點功能區，搜狐，2009-10-20
- ↑ 北京地鐵8號線(奧運支線)開通，搜狐