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化學品船原圖鏈接來自 上海船舶研究設計院 的圖片

化學品船指專門運載有毒、易燃和腐蝕性強的液體化學品的液貨船只，運輸產品也包括石油化學產品、煤焦油、碳水化合物的衍生物等等。化學品船一般與成品油船類似，但設置有溫控系統和透氣系統。特殊的化學品船還會設置有隔離空艙、惰性氣體保護系統、不鏽鋼板艙壁等。由於化學品船所運載的貨物的特殊性，為了防止或降低船體在遭受破壞時可能造成的破壞，不僅根據運載品危險程度和環境破壞程度規定了貨艙的位置，而且將貨艙大小分為三級。Ⅰ級為危害最大，貨艙必須小於1250立方米，Ⅱ級次之，需小於3000立方米，而Ⅲ級則對貨艙大小無明確限制。

發展歷程

隨着化學工業的發展，尤其是石油化學工業的興起，它所需的原料及其產品的運輸量日益增加。比如上世紀三十年代初，日本人造絲工業的突起，需要消耗大量的氫氧化鈉，原來以固體運輸方式供應客戶、再讓客戶根據自己的需要將固鹼配成不同濃度的溶液使用，從安全與工作效率方面來說，這種方法已不能適應了。為了大量運輸液體燒鹼，出現了世界上較早的大宗運輸液體燒鹼產品的散裝液體化學品船。

第一代化學品船

最早出現的散裝化學品船是在1948年，美國把T-2型普通油輪「Marine chemical Transport 」號改裝成化學品船，可稱為第一代化學品船。其典型例子是T-2型油輪改裝成9073總噸的「R.E.Wilson 」號化學品船，設有雙層底艙，中央艙可裝9種不同的化學品，翼艙裝載煤油，並使用了深井泵，具有較靈活的管線系統，裝卸比較方便。但實際上沒有脫離普通油輪（Tanker）的窩臼，由於貨艙結構材料所限，對裝運化學品貨物有很大的局限性。

第二代化學品船

到了六十年代， 為了能裝運更多品種的化學品，將成品油輪（Product Tanker）加以改造，成為所謂的第二代化學品船，它具有兩個明顯的特點：一是採用分隔式的貨艙，二是廣泛地應用了艙壁塗層工藝，使裝運散裝化學品的適應性進一步擴大。

第三代化學品船

這是專門設計建造的化學品專用船（Chemical Tanker），由於七十年代液體化學品貨運量和貨種不斷增加，對貨艙結構材料提出了更高的要求。為了保證貨物的質量和運輸的安全，有1/3到1/2的中央液貨艙及其所使用的泵和管線是用不鏽鋼建造的，從而擴大了使用範圍；在結構上，採用雙層底艙，可作壓載之用；管系採用一艙一泵體系，一般不用總泵房操作，而分段設置泵房，使裝卸更為靈活方便。

第四代化學品船

第四代化學品船以1985年5月，南韓大宇造船公司為總部設在美國的挪威斯圖特-尼爾森（Stolt-Nielson）公司建造的化學品船為代表，這才是名符其實的散化船（Parcel chemical Tanker）。其主要特點是：噸位較大、分隔較密、貨艙70%採用了高強度不鏽鋼材料、設有先進的控制、加熱、透氣、檢測、警報及惰性氣體系統、具有更大的靈活性和更好的營運性能。

發展趨勢

跨入九十年代，化學品船的噸位有兩個比較明顯的傾向：一是兩極化突出，2～5萬載重噸級船舶加上2500DWT級以下船舶的噸位占了總數的絕大比例。二是有較緩慢的大型化趨勢，世界最大的化學品液貨船已超過65000DWT。

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