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克拉瑪依，打造區域綜合交通樞紐

「四通八達」是省域副中心城市的首要物理條件。

克拉瑪依市位於新疆西北部的中心地帶，以「區域綜合交通樞紐」為定位目標，已建成以高速公路、動車、航空構成的立體交通網。隨着「鐵公機」建設的持續優化升級，克拉瑪依市的交通優勢將會成為商貿物流、消費乃至形成多層級開放格局的平台。

那麼，在打造區域綜合交通樞紐方面，克拉瑪依市的「過去完成時」「現在進行時」和「將來進行時」是怎樣的呢？

鐵路建設正在「從有到優」

鐵路與城市有着極為密切的互動關係，也是影響區域經濟格局的一個重要因素。

在技術要素方面，省域副中心城市輻射範圍較廣、綜合實力較強，距中心城市較遠，而便捷的鐵路運輸能縮減省域副中心城市與其輻射範圍內其他城市的時空距離，增強城市間交通聯繫，加快人員和產業交流，從而帶動輻射範圍內城市的經濟發展。因此，便捷高效的鐵路網是克拉瑪依着力建設「區域性綜合交通樞紐」的重要組成部分。

奎克鐵路電氣化改造項目，進一步提高了克拉瑪依市至烏魯木齊市之間的通行效率。該項目已於2019年完成，同年正式開通「復興號」集中動力動車組列車，克烏兩市間「一站直達」全程只需2小時33分鐘，克拉瑪依市已步入了新疆鐵路以烏魯木齊為中心的3小時以內鐵路快速交通經濟圈。

根據旅客對出行時間的需求，每日早中晚分4個時間段，開行烏魯木齊市至克拉瑪依市之間4對「復興號」動車組，基本實現了公交化開行和旅客隨到隨走。克拉瑪依市因此進一步加強了與烏魯木齊市的聯繫，為當好「副手」打下了基礎。

克塔（塔城市）、克阿（阿勒泰市）鐵路電氣化改造項目，已納入《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中加快推進前期工作項目名單。同時，克阿鐵路電氣化改造項目作為加快推進前期工作項目，已納入《新疆維吾爾自治區「十四五」綜合立體交通規劃》。以上項目實施後將大幅縮短克拉瑪依市往返塔城市、阿勒泰市方向沿線各站點的運行時間，區域間的城市聯繫將更加緊密。

克拉瑪依市至准東地區鐵路，經第八師、第六師至准東地區，是通往我國華北地區直至渤海灣最便捷通道的組成部分，能夠對促進新疆北部對外口岸貿易及帶動區域經濟發展起到積極作用。

目前，該項目可行性研究報告已編制完成，並已報自治區發改委和中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司。同時，已納入《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》和《新疆維吾爾自治區「十四五」綜合立體交通規劃》中加快推進前期工作項目名單。

公路建設愈發「織密經緯」

「十三五」以來，在自治區大力支持下，克拉瑪依市加快推進連接周邊及口岸的通道建設，形成了較為完善的公路網。

「十四五」期間，克拉瑪依市將繼續提高公路網的通達性，進一步完善公路基礎設施網絡，延伸路網覆蓋深度，依託現有高速公路、幹線公路網絡，繼續加快建設連接克拉瑪依市與周邊地州和口岸的快速通道，提升快速通達能力。

目前，S20五工台-克拉瑪依高速公路已完工通車；G335線150團—塔岔口—巴克圖口岸公路已開工建設；G3014線「一二八團—塔岔口」段改造項目正在開展前期工作，計劃2022年內開工；S341線克拉瑪依—阿拉山口公路、G3033奎屯—獨山子—庫車高速公路等項目已列入自治區及新疆生產建設兵團的相關規劃，相關部門正在推進前期工作。

G3014線「一二八團—塔岔口」段改造項目，是G3014奎阿高速、G3015奎塔高速的一部分，連接着奎屯市、克拉瑪依市、塔城地區和阿勒泰地區等北疆主要的城市。該項目改造完後能進一步改善區域交通運輸條件，充分發揮G3014線作為南北連接大通道作用，滿足日益增長的交通需求，對發展區域經濟有着現實意義。

G335線「150團—塔岔口—巴克圖口岸」公路建設項目，是絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心建設規劃的國道項目，是G335線「承德—塔城」公路的重要組成部分，是連接石河子市、克拉瑪依市、塔城地區託里縣、額敏縣、兵團第九師170團、塔城市及巴克圖口岸等重要城鎮與團場的重要道路，是克拉瑪依市連接疆外、溝通中亞、西亞及歐洲的重要通道。

阿拉山口口岸是亞歐大陸橋中國段西部的橋頭堡，同時也是中國西部地區唯一的鐵路、公路並舉的國家一類口岸。S341線「克拉瑪依—阿拉山口」公路項目將增強克拉瑪依市與阿拉山口市的聯通，加強天山北坡各城鎮之間的交通聯繫和經濟聯繫，從而在北疆地區形成除新亞歐大陸橋G30線之外的第二條快速運輸聯絡通道，完善區域交通路網骨架，縮短克拉瑪依市和阿拉山口市的時空距離，提高公路運輸能力。

G3033「奎屯—獨山子—庫車」高速公路項目是《新疆維吾爾自治區綜合立體交通網規劃（2021-2050年）》中「吉克普林—和田」通道的重要路段。該通道起自吉克普林口岸，經過阿勒泰、北屯、克拉瑪依、奎屯、庫車、阿拉爾、和田等城市，是南北疆縱向聯繫的重要綜合運輸通道，也是中蒙俄經濟走廊等4大經濟走廊間的便捷聯繫發展軸線。

該項目建成後，將成為天山中部連接北疆和南疆綜合運輸大動脈，對打通「一帶一路」核心區南北通道，貫通天山消除自然阻隔，引導資源流動，優化資源配置，快捷聯通天山南北坡城市群，推進區域經濟社會協同發展等方面具有重大意義。

航線優化拓展箭在弦上

近年來，克拉瑪依市圍繞打造區域綜合交通樞紐的目標，在航線網絡優化和拓展方面取得了顯著成效。

2017年12月，幸福航空成為克拉瑪依機場首家基地航空公司；2018年3月，克拉瑪依市成為疆內除烏魯木齊市以外第一座同時開通北上廣深4個一線城市和海南航線的地級市。

2018年11月，克拉瑪依機場旅客吞吐量首次突破50萬人次，正式邁入中型機場行列。

2020年1月，克拉瑪依機場正式開通臨時航空口岸，克拉瑪依市至俄羅斯新西伯利亞市首條國際航線成功通航，標誌着克拉瑪依機場臨時對外開放實現了突破性發展。

「十三五」期間，克拉瑪依機場不斷優化航線網絡布局，成為機場運營以來發展增量最大、運行效率最高、服務品質最優、經濟效益最佳的一個時期。旅客吞吐量年均增長36%以上。

同時，克拉瑪依機場改擴建項目已先後納入《新疆維吾爾自治區航班備降建設規劃（2020-2025）》《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》《新疆維吾爾自治區「十四五」綜合立體交通規劃》，作為「十四五」期間重點實施項目。

克拉瑪依市除了擁有民用運輸機場以外，還擁有全疆首家A1級通用機場——烏爾禾通用機場。

克拉瑪依市烏爾禾區地處北疆中心，距離阿勒泰、塔城、博樂等地的空中距離不超過300公里。這種距離是理想的通航距離，建設烏爾禾通用機場不僅能推動旅遊業發展、提高北疆地區應急救援能力，而且能促進區域通航產業發展。

烏爾禾區根據自身區位優勢、空域和旅遊資源優勢，謀劃推進了5個發展方向：打造「北疆空中巴士」；建設航空學校，逐步打造西北航空培訓基地；承擔社會職能，發展傳統基礎產業；發揮通航優勢，推進「通航+文旅+體育」新產業模式；建設通航產業園區。這些發展方向可以助力克拉瑪依市推進「交通+產業」融合發展，構建「互通互聯、綜合立體、高效便捷、綠色安全」的現代化綜合交通運輸體系。

當克拉瑪依市成為區域性綜合交通樞紐後，將擁有以航空及陸路運輸通道為抓手，以克拉瑪依市為中心，輻射口岸及周邊地州市的綜合交通運輸網絡。克拉瑪依將成為北疆區域樞紐集散中心，以多種交通運輸方式的整合、銜接，提升客貨運出行效率和品質，降低綜合交通運輸成本，進一步帶動輻射區域發展。

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