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京新上地橋
圖片來自搜狐

京新上地橋，又稱「上地鐵路立交橋」，是位於中國北京市海淀區上地街道的一座單塔高速公路斜拉橋，承載京新高速公路（北京五環路－六環路段），跨越北京地鐵13號線、京包鐵路、京張城際鐵路和兩條城市道路，大橋全長2,296米，主塔高99米，主跨長230米，是北京市最高及跨徑最長的橋樑。於2010年5月開工建設，2011年11月主體完工，2012年1月1日正式通車，有效緩解了京藏高速公路的交通壓力。

摘要

上下六車道，擁有華北地區跨徑最大的橋樑——京新高速上地斜拉橋不僅僅是北京橋樑之最，更是北京地區一個標誌性的建築，同時也是華北地區跨徑最大的橋樑。 上地斜拉橋是國家高速G7京新高速公路的起點段，大橋全長3公里，主橋長510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最長索222米，最大索重27噸。施工採用的頂推法作業是國內迄今為止重量最大的頂推作業。

設計

大橋全長2,296米，其中主橋長510米，橋型採用五跨連續單塔單索面預應力鋼筋混凝土斜拉橋，主跨230米，副跨198米；橋面寬35.5米，主塔高99米；承台體積為1.2萬立方米，厚8米。全橋斜拉索共44對88束，規格∅7×409，其中最大索長222米，最大索重27噸，共重1,411.8噸。 主塔造型酷似天上滴落的水珠，大橋宛如一把碩大的的豎琴，凌空飛架於地鐵13號線、京包鐵路和規劃京張城際鐵路線之上，飄然欲舉，雄偉壯美，這就是享有「京城最高斜拉橋」之稱的上地斜拉橋，這座華北地區體量最大的混凝土斜拉橋為北京市「撐起」了又一座地標性建築。

施工

大橋主塔塔柱採用液壓爬模施工技術。主橋上跨京包鐵路、北京地鐵13號線和規劃中的京張城際鐵路，與地鐵13號線成15度夾角，為了不影響鐵路和地鐵的正常運行，加上施工空間不足的因素，該橋最終採用了「頂推法」進行施工，頂推主梁長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25,000噸，這是當時中國重量最大的頂推施工作業。

大橋頂推段的箱梁自重25萬千牛、梁寬35.5米、懸臂長度63米，這三項技術指標均創造了曲線混凝土箱梁頂推施工的世界紀錄。「兩點限位」頂推工法獲國家級工法、中華人民共和國交通運輸部公路工程工法、北京市優秀工程設計一等獎。

京新上地橋獲得第十五屆中國土木工程詹天佑獎。

科技創新與新技術應用

1．針對施工場地狹窄，緊臨居民區、城鐵站等不利因素，結合周圍自然、人文和工程環境等特點，創造性的構思出「水滴形獨塔，複雜曲線單點頂推法施工」的設計方案，結構新穎，受力明確合理，解決了城市內跨越繁忙鐵路、城鐵橋樑施工的技術難題，實現了工程建設與沿線人文自然的和諧統一。

2．針對頂推梁段平面曲線為直線+緩和曲線+圓曲線的複雜線型和上跨運營鐵路城鐵的安全要求，首創了混凝土梁底嚙合圓曲線頂推軌跡、單點頂推、兩點限位糾偏綜合施工新技術，實施效果良好。

3．設計了一整套多功能施工及檢修平台，既保證了斜拉索的快速施工，又解決了斜拉索燈具套筒等附屬設施的安裝和運營維修問題。

4．發明了中心偏位自動顯示儀、頂推梁橫向限位器等設備，實現了大噸位曲線混凝土梁頂推的動態糾偏和精確就位。

5．發明了新型整束退錨器，解決了212m超長預應力臨時束整束安全快速退錨的技術難題。

6．發明了斜拉索燈具套筒式安裝裝置，解決了大跨度斜拉橋亮化燈具易於產生風振的技術難題。

7．研發了變曲率、變寬度、全鋼液壓爬模系統，解決了變截面曲線實心塔施工難題。

8．新穎的混凝土梁與導梁結合部構造，採用精細有限元系統分析了鋼結構與混凝土結合部的界面行為，變形協調、應力均勻，設計合理。

9．主墩承台1.2萬m3大體積混凝土溫控技術的應用，確保了混凝土質量。

命名

2010年9月17日，北京市規劃委員會公布了北京市人民政府批准的《京新高速公路五環路至六環路段沿線橋樑名稱命名方案》，該橋被正式命名為「京新上地橋」。

特色 

京新高速的建成通車實際上緩解了京藏高速公路交通擁堵的壓力，還為清河、上地、中關村核心區、海淀後山地區和昌平區的出行帶來極大方便。據了解，當時上地斜拉橋的施工採用的頂推法作業是國內迄今為止重量最大的頂推作業，由於上地橋上跨國鐵京包線、地鐵13號線和規劃中的京張城際鐵路，與地鐵13號線成15度夾角，夾角小、獨塔跨徑達230米，為了不影響鐵路和地鐵運行，加上施工用地不足，上地斜拉橋沒有採用常規的施工工藝，經過專家組的多次研究討論，最終採用了頂推法作業，頂推長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25000噸。

上地斜拉橋上的鋼索臂力驚人，其中有四根最長的鋼索，每根長222米，重27噸，這些都讓這座橋樑成為北京橋樑之最的同時，保障了橋樑的安全，感嘆中國橋樑製造的尖端技術，感嘆建設人員的辛苦，更感嘆中國人民的智慧。