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中國腐蝕與防護學會石油化工腐蝕與安全專業委員會成立於2014年，是由中石化安全工程研究院發起，在中國石化科技部、煉油部、化工部的支持下，聯合中國石化、中國石油、中國海油屬下的多家煉化企業以及國內部分科研院所、高校共同申請成立的。宗旨是為行業內從事石化設備腐蝕與安全相關科學研究、技術開發、工程應用的專業技術人員搭建一個相互交流、探討合作的平台。專委會每兩年舉辦一次大型的學術研討會，主要圍繞煉化裝置腐蝕風險分析預警、腐蝕監檢測與人工智能以及石化設備完整性管理與支撐技術等重要議題展開交流，並推介石化設備腐蝕與安全新技術和新產品，推進石油化工行業腐蝕與安全學科的發展和防腐技術水平的提升。

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淺談高鐵結構與新材料應用

現代化的交通運輸是國家經濟的命脈，對國民經濟發展起着決定性作用。鐵路作為交通運輸體系的骨幹、國家重要的基礎設施，在建設發展新型國家和經濟的提升承擔着重大責任與艱巨的任務，大力加快發展具有運量大、速度快、能耗和污染少、占地省、效益高的高速軌道交通具有非常重要的意義。

中國高鐵走出國門走向世界少不了各種新材料、新技術的加持，今天放下那些高深的技術，文中簡單總結一下高鐵在生產製造中用到了哪些新材料。金屬材料具有資源豐富、生產規模大、易於加工、性能多樣可靠、使用方便和便於回收等特點，以鋼鐵為代表的黑色金屬更是國家建設和現代化發展必不可少的重要物資，金屬材料在高速鐵路上也因此有着極其廣泛的應用，此外還有大量的高分子材料和複合材料為高鐵建設貢獻力量。

高鐵列車主要有四大部分組裝而成：車體、轉向架、車上下大部件、車內設施；高速鐵路也已經實現諸如鋼軌、扣件等重要部件材料的自主研發生產和國產化，隨着高鐵技術不斷發展的需求，需要開發適應高鐵需求的新材料新技術，同時對新材料的強度、疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求。高速軌道交通關鍵材料包含以下主要領域：高速列車關鍵材料（包括高速車體材料及工藝、高速轉向架材料及工藝、高速弓網關鍵材料及工藝、高速制動盤/片材料、車軸材料、減震降噪材料等）、高速鐵路建設關鍵材料（包括高速鋼軌、路橋建設用材料、信號控制等）、高速軌道交通系統維護關鍵材料及裝備等。

高鐵車體

車體是個什麼東西？車體就像是列車這房子的框架，是高鐵列車之「骨」，是高鐵列車整車製造的核心技術之一。車體的構成主要用到了不鏽鋼、鋁合金還有一些複合材料。

不鏽鋼

車體中使用到的主要是鎳鉻奧氏體不鏽鋼，由於其高耐蝕性和美觀的特點，在日本、美國、前蘇聯應用較多，在保證強度和剛度前提下，如梁、柱等骨架的板厚由普通鋼的3.2-6.0mm減至1.0-1.5 mm，可減重40%左右。20世紀60年代初，日本率先研製出不鏽鋼車輛，其輕量、節能、不需塗裝，產生了顯着的經濟效益，目前不鏽鋼車輛超過5000輛，占全部客車10%以上。

主要應用：不鏽鋼車體由於不易解決車體氣密性問題，只用於製造200km/h速度級的車體、及車內承載和裝飾件。

鋁合金

目前國內高鐵列車大量使用鋁合金材料，時速300公里以上的高速列車車體必須採用輕質鋁合金材料，時速350公里以上的列車車廂除底盤外全部採用鋁型材。鋁及鋁合金具有密度小（僅為2.7，為鋼的1/3）、強度高，加入某些元素形成的合金比鋼合金強度更高，導熱導電性僅次於銀、銅和金，再加上表面生成緻密牢固的Al2O3保護膜能夠保護基體免受腐蝕，特別是車輛引擎部分特別適合使用鋁合金材料。這裡幾乎完全是鋁合金的一家天下。此外，鋁合金的加工工藝多種多樣。通用性較強。由於鋁的融化溫度低，流動性好，易於製造各種複雜外形的零件，在強度和剛度滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以減輕高鐵車廂的自重。目前中國客運專線有crhi、crh2、crh3和crh5這四種動車組，其中crh2、crh3和crhi5三種動車組均採用鋁合金材料。

主要應用：作為受力構件；作為門、窗、管、蓋、殼等材料；作為裝飾和絕熱材料。鋁合金容易加工和具有高度的散熱性。

複合材料

複合材料代表了未來發展趨勢，已逐漸應用於車輛。纖維增強樹脂基複合材料（FRF)因為高比強度（剛度）、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設計性強等優點，英國、日本、德國先後在60年代開始應用於非結構件，現在越來越多地應用於各種結構件，例如車體和車頭前端部採用玻璃鋼、芳綸纖維增強環氧樹脂等。目前在西歐，製造鐵道車輛用的複合材料中，按纖維種類分，玻璃纖維占58%. 芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他占2%；按樹脂的種類分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環氧樹脂占21%，酚醛樹脂占15%，改性的丙烯酸樹脂占4%，其他占3%。

轉向架

轉向架是高速動車組的走行裝置，是負責完成整個車輛走行任務的部件。它相當於汽車的底盤和車輪，具有導向、承載、減震、牽引、制動等作用。目前，國內高鐵的轉向架都是由鋼和鐵製成的，多採用優質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼製造的構架，但由於鋼和鐵重量大，導致列車阻力大、耗能增多。近年來，中國高鐵開始了輕量化研究，作為動力系統的轉向架自然而然成為研究者突破的主要方向。

車輛內裝及設備

車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板採用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。

輪-軌系統

伴隨着中國鐵路的發展，鋼軌從單重、軌頭廓形、定尺長度到材質等方面均取得長足進步，以適應不同運行條件對鋼軌的需求，車輪是輪軌系統中的核心部件之一，其安全可靠性直接影響到運輸安全。車輪與鋼軌材料除了要有足夠的強度、韌性、耐磨性外，還必須具有耐擦傷、抗剝離的性能。

鋼軌

我國鋼軌生產企業主要攀鋼、鞍鋼、包鋼、武鋼和邯鋼。這 5 家鋼廠的主要生產設備，包括頂底復吹轉爐、爐外精煉、真空處理爐、大方坯連鑄機、萬能軋制機組、複合矯直機、鋼軌在線檢測中心和聯合機床等，採用先進的連鑄、萬能軋制等生產工藝，均已具備現代化的鋼軌生產能力，可滿足生產高速、重載鐵路等高檔次鋼軌的需要。