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上海軌道交通5號線，又名莘閔輕軌、莘閔線，是上海軌道交通第4條建成通車的線路。

概覽

5號線原名上海市莘閔輕軌交通線工程，由上海申通集團有限公司、上海閔行城市建設投資開發有限公司、上海閔行聯合發展有限公司組建的上海莘閔軌道交通線發展有限公司投資。線路由閔行區政府提出籌建，是唯一一條由區政府（閔行區）投資建設的軌交線路。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責運營，該公司的設立是上海市軌道交通體制改革的成果，是落實市有關部門關於軌道交通投資、建設、運營、監管縱向「四分開」和橫向適度競爭原則的重大舉措。2009年初，改由上海地鐵第一運營有限公司運營。

相對於上海其他軌道交通線路，部分列車車輛編組只有每列4輛。採用的法國阿爾斯通列車（05C01）是首次由上海本地組裝製造。在非南延伸段區間乘坐起步票價2元，超出該段的均為3元起步。

工程建設

5號線原為規劃R1線的南段，南起現在的金山衛站，莘莊站以南沿滬杭公路、奉柘公路、江海路、南橋路、滬杭公路、滬閔路行駛，並規劃沿東川路的支線，現在的5號線即為其中的滬閔路段和滬杭公路段一部分以及支線。但閔行區希望儘早建成該段線路，故以「城市高架有軌電車莘閔線工程」為名於2000年8月8日提前開工建設並獨立運營。莘閔輕軌北起閔行區莘莊站，沿滬閔路往南至上海交通大學附近折向東川路。最初計劃止於金平路站，後改為至閔行開發區站，全長17.206公里。除起點段的410米地面線外，均為高架線路。全線設11座車站和劍川路停車場1座。除莘莊站為地面站外，其餘均為高架車站。工程總投資34.37億元。線路於2002年12月28日建成貫通，並於2003年11月25日投入試運行。

配合閔浦二橋的建設，南延伸西渡站與江川路站的車站結構，以及西渡至滬閔路東川路南側（距預留分岔約1公里處）的軌道已作為「滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程調整」先行開工建設。「滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程」簡稱為閔浦二橋，它北起閔行區滬閔路東川路以北，南至奉賢區滬杭公路西閘路以南，全長為4.73公里。工程總體設計方案為公路與軌道交通上下疊合的布置形式，上層為公路雙向四車道，下層為軌道交通5號線。大橋公路部分於2010年5月21日通車。

南延伸段原為規劃R1線的東川路以南段。為了方便奉賢區人民出行，經上海市政府的協商，原本閔行區政府投資建造的區內軌交決定跨越黃浦江延伸至奉賢區。南延伸工程線路長約19.628公里，按規劃要求預留繼續向南延伸的條件。地下線長約7.747公里，敞開段約0.668公里，高架線約11.213公里，設地下站4座、高架站5座，另新建平莊公路車輛基地和莘莊停車場各一座。線路自東川路站以北的預留分岔引出，沿滬閔路，經閔浦二橋過江後沿滬杭公路至西渡，再經團南路折向東，過S4高速公路，至金海路向南，跨G1501高速公路後，沿金海路至平莊公路站。除了新建車站之外，此工程還包括東川路站的改造，在現站台兩側各添加一條軌道，使站台由側式站台變為雙島式站台。其中工程總投資106.19億元。於2014年6月30日以「西渡站—環城北路區間高架樁基工程」為名開工，於2018年12月30日建成通車。

由於5號線原線車站只能容納4節編組車輛，考慮到南延伸段車站為6節編組設計，需要對原車站進行改造，以適應開通後的客流增加。既有設施改造工程包括改建5號線莘莊站、春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等6座車站，將有效站台長度從80米增加到120米。改造莘莊站站後折返線，新建莘莊停車場出入段線，以及與1號線的聯絡線。改造相關的供電、通信、通風空調、給排水消防等系統，並結合環保要求在部分區段設置隔音屏障。工程總投資2.32億元。

視頻

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