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| − | Z223/224次列车是中国铁路运行于中央直辖市重庆至西藏首府拉萨之间的直达特快旅客列车，自2006年7月2日起隔日开行，为铁道部首批开行的进藏列车之一，最初由成都铁路局成都客运段、重庆客运段、沈阳铁路局长春客运段负责客运任务；现客运任务由成都铁路局重庆客运段和青藏铁路公司西宁客运段担当，两局以西宁站为界，重庆西至西宁段由成都局担当，西宁至拉萨段由青藏公司担当。列车使用25G型客车和25T型青藏高原版客车，沿兰渝铁路、兰青铁路、青藏铁路运行，全程3050公里，穿越重庆、四川、甘肃、青海、西藏三省一市一区。其中重庆西站至拉萨站运行35小时43分，使用车次为Z223次；拉萨站至重庆西站运行36小时00分，使用车次为Z224次。 | + | [[File:223 224.jpg|350px|缩略图|右|[http://img.mp.itc.cn/upload/20170413/2a558d9a4b1043e9ab8218dff0a1ff28_th.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/133709114_349082 来自 搜狐 的图片]]] |
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| + | '''Z223/224次列车''' 是中国铁路运行于中央[[ 直辖市]][[ 重庆]] 至[[ 西藏]] 首府拉萨之间的直达特快旅客列车，自2006年7月2日起隔日开行，为铁道部首批开行的进藏列车之一<ref>[http://www.cssn.cn/zx/shwx/shhnew/201704/t20170407_3479232.shtml 青藏铁路将执行新列车运行图备战旅游旺季]，中国社会科学网 ，2017-4-7</ref> ，最初由[[ 成都铁路局]] 成都客运段、重庆客运段、[[ 沈阳铁路局]] 长春客运段负责客运任务；现客运任务由成都铁路局重庆客运段和青藏铁路公司西宁客运段担当，两局以西宁站为界，重庆西至西宁段由成都局担当，西宁至[[ 拉萨]] 段由青藏公司担当。列车使用25G型客车和25T型[[ 青藏高原]] 版客车，沿[[ 兰渝铁路]] 、[[ 兰青铁路]] 、[[ 青藏铁路]] 运行，全程3050公里，穿越重庆、[[ 四川]] 、[[ 甘肃]] 、[[ 青海]] 、[[ 西藏]] 三省一市一区。其中重庆西站至拉萨站运行35小时43分，使用车次为Z223次；拉萨站至重庆西站运行36小时00分，使用车次为Z224次。 | ||
==历史== | ==历史== | ||
| − | 2006年，历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。初期铁道部共开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车。其中重庆至拉萨的旅客列车于2006年7月2日起隔日开行，沿途在广安、达州、安康（技术停车，不办理客运）、西安、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲8个站办理客运业务。 | + | 2006年，历时5年建设的世界上[[ 海拔]] 最高、线路最长的高原铁路――[[ 青藏铁路]] 全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。初期铁道部共开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车。其中重庆至拉萨的旅客列车于2006年7月2日起隔日开行，沿途在广安、[[ 达州 市|达州]] 、[[安康市| 安康]] （技术停车，不办理客运）、西安、宝鸡、兰州、[[ 西宁]] 、[[格尔木市| 格尔木]] 、那曲8个站办理客运业务。 |
| − | 2007年8月1日至10月20日，为适应旅游旺季青藏铁路客流增长的需要，并出于对客运列车的车体保护，重庆开往拉萨的T222/223、T224/221次列车，将在重庆—西宁与西宁—拉萨分段开行，车次全程贯通，旅客在西宁站整列换乘，但售票价格、售票方式以及购票方式都按原标准执行。 | + | 2007年8月1日至10月20日，为适应旅游旺季青藏铁路客流增长的需要，并出于对客运列车的车体保护，重庆开往拉萨的T222/223、T224/221次列车，将在重庆—西宁与西宁—拉萨分段开行，车次全程贯通，旅客在[[ 西宁站]] 整列换乘，但售票价格、售票方式以及购票方式都按原标准执行。 |
| − | 自2008年1月5日起，T222/223、T224/221次列车增加德令哈停站办理客运业务；自2012年3月18日起，T222/223、T224/221次列车运行起始站将从重庆站调整至重庆北站。T222/223次20:11由重庆北站发车，T224/221次9:27到达重庆北站，其余客运办理站时刻不变。 | + | 自2008年1月5日起，T222/223、T224/221次列车增加德令哈停站办理客运业务；自2012年3月18日起，T222/223、T224/221次列车运行起始站将从重庆站调整至[[ 重庆北站]] 。T222/223次20:11由重庆北站发车，T224/221次9:27到达重庆北站，其余客运办理站时刻不变。 |
| − | 2016年2月起，该车次客运乘务和车底均交由沈阳铁路局负责，长春客运段负责其客运乘务，并于长春至北京西Z722/721次列车、北京西至拉萨Z21/22次列车套跑，套跑顺序为：Z722长春至北京西→Z21至拉萨→T224至重庆北→T222至拉萨→Z22至北京西→Z721至长春。 | + | 2016年2月起，该车次客运乘务和车底均交由[[ 沈阳铁路局]] 负责，长春客运段负责其客运乘务，并于[[ 长春 市|长春]] 至北京西Z722/721次列车、北京西至拉萨Z21/22次列车套跑，套跑顺序为：Z722长春至北京西→Z21至拉萨→T224至重庆北→T222至拉萨→Z22至北京西→Z721至长春。 |
| − | 2016年5月15日，T224/221、T222/223次列车在宝鸡至重庆北间改经宝成线、兰渝线运行，车次将改为Z224/1/4、Z223/2/3次。 | + | 2016年5月15日，T224/221、T222/223次列车在[[ 宝鸡]] 至重庆北间改经宝成线、兰渝线运行，车次将改为Z224/1/4、Z223/2/3次。 |
| − | 2017年4月16日开始，沈阳铁路局不再担当该列车，列车改由成都铁路局重庆客运段和青藏铁路公司担当：两局以西宁站为界，重庆北至西宁段由成都局担当，西宁至拉萨段由青藏公司担当，旅客在西宁站整列换乘。 | + | 2017年4月16日开始，沈阳铁路局不再担当该列车，列车改由[[ 成都铁路局]] 重庆客运段和青藏铁路公司担当：两局以西宁站为界，重庆北至西宁段由成都局担当，西宁至拉萨段由青藏公司担当，旅客在西宁站整列换乘。 |
| − | 2017年10月12日，列车在广元至兰州间由宝成、陇海线改经兰渝线运行，同时车次改为Z223/224次，运行时间大幅压缩，重庆北至拉萨比此前提速6小时41分，拉萨至重庆北提速7小时23分。 | + | 2017年10月12日，列车在[[ 广元 市|广元]] 至兰州间由宝成、陇海线改经兰渝线运行，同时车次改为Z223/224次，运行时间大幅压缩，重庆北至拉萨比此前提速6小时41分，拉萨至重庆北提速7小时23分。 |
| − | 2019年7月10日，配合重庆北站南广场改造，Z223/224次列车改为重庆西站始发终到。 | + | 2019年7月10日，配合重庆北站南广场改造，Z223/224次列车改为[[ 重庆西站]] 始发终到<ref>[https://www.sohu.com/a/322503373_120026014 【注意！】7月10日起，广安到重庆的列车站点变为重庆西站、重庆站......] ，搜狐， 2019-6-23</ref> 。 |
==列车编组== | ==列车编组== | ||
| − | Z223/224次列车在重庆西至西宁区间使用直供电DC600V带集便器的25G型客车，配属成都铁路局重庆车辆段，列车采取19节车厢编组，包括12节硬卧车、4节硬座车、2节软卧车以及1节餐车。 | + | Z223/224次列车在重庆西至西宁区间使用直供电DC600V带集便器的25G型客车，配属成都铁路局重庆车辆段，列车采取19节车厢编组，包括12节硬卧车、4节硬座车、2节软卧车以及1节[[ 餐车]] 。 |
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| + | <center>Z223次列车飞驰在黔渝线上</center> | ||
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於 2020年7月3日 (五) 06:23 的最新修訂
Z223/224次列車是中國鐵路運行於中央直轄市重慶至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自2006年7月2日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車之一[1]，最初由成都鐵路局成都客運段、重慶客運段、瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務；現客運任務由成都鐵路局重慶客運段和青藏鐵路公司西寧客運段擔當，兩局以西寧站為界，重慶西至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當。列車使用25G型客車和25T型青藏高原版客車，沿蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3050公里，穿越重慶、四川、甘肅、青海、西藏三省一市一區。其中重慶西站至拉薩站運行35小時43分，使用車次為Z223次；拉薩站至重慶西站運行36小時00分，使用車次為Z224次。
歷史
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車。其中重慶至拉薩的旅客列車於2006年7月2日起隔日開行，沿途在廣安、達州、安康（技術停車，不辦理客運）、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業務。
2007年8月1日至10月20日，為適應旅遊旺季青藏鐵路客流增長的需要，並出於對客運列車的車體保護，重慶開往拉薩的T222/223、T224/221次列車，將在重慶—西寧與西寧—拉薩分段開行，車次全程貫通，旅客在西寧站整列換乘，但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行。
自2008年1月5日起，T222/223、T224/221次列車增加德令哈停站辦理客運業務；自2012年3月18日起，T222/223、T224/221次列車運行起始站將從重慶站調整至重慶北站。T222/223次20:11由重慶北站發車，T224/221次9:27到達重慶北站，其餘客運辦理站時刻不變。
2016年2月起，該車次客運乘務和車底均交由瀋陽鐵路局負責，長春客運段負責其客運乘務，並於長春至北京西Z722/721次列車、北京西至拉薩Z21/22次列車套跑，套跑順序為：Z722長春至北京西→Z21至拉薩→T224至重慶北→T222至拉薩→Z22至北京西→Z721至長春。
2016年5月15日，T224/221、T222/223次列車在寶雞至重慶北間改經寶成線、蘭渝線運行，車次將改為Z224/1/4、Z223/2/3次。
2017年4月16日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局重慶客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，重慶北至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘。
2017年10月12日，列車在廣元至蘭州間由寶成、隴海線改經蘭渝線運行，同時車次改為Z223/224次，運行時間大幅壓縮，重慶北至拉薩比此前提速6小時41分，拉薩至重慶北提速7小時23分。
2019年7月10日，配合重慶北站南廣場改造，Z223/224次列車改為重慶西站始發終到[2]。
列車編組
Z223/224次列車在重慶西至西寧區間使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車採取19節車廂編組，包括12節硬臥車、4節硬座車、2節軟臥車以及1節餐車。
視頻
Z223/224次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 青藏鐵路將執行新列車運行圖備戰旅遊旺季，中國社會科學網 ，2017-4-7
- ↑ 【注意！】7月10日起，廣安到重慶的列車站點變為重慶西站、重慶站...... ，搜狐， 2019-6-23