「Regina电力动车组」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
（创建页面，内容为“Regina电力动车组是瑞典的电力动车组车型之一，由ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz）设计制造。庞巴迪运输于2001年收…”） |
|||
| (未顯示同一使用者於中間所作的 6 次修訂) | |||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | Regina电力动车组是瑞典的电力动车组车型之一，由ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz）设计制造。庞巴迪运输于2001年收购Adtranz后，Regina成为庞巴迪旗下的一个动车组产品品牌。Regina电力动车组的主要用户为瑞典国铁（SJ），以及其他少数地区、私人运营商。瑞典国铁的Regina电力动车组均定型为X50型系列，拥有多种衍生型号，包括X50、X51、X52、X53、X54等。中国也引进了Regina电力动车组并进行了重大改进，定型为CRH1型，由庞巴迪与南车青岛四方机车车辆组建的中外合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备（BST）在中国生产。 | + | [[File: Regina电力动车组.jpeg|有框|右|<big> Regina电力动车组</big>[http://www.zacliu.com/wp-content/uploads/2010/04/CRH1-010A-280x215.jpg 原图链接][http://www.zacliu.com/20100419/crh1/ 来自 封面机车 的图片]]] |
| + | |||
| + | '''Regina电力动车组''' 是[[ 瑞典]] 的[[ 电力动车组]] 车型之一，由ABB戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（Adtranz）设计制造。[[ 庞巴迪]] 运输于2001年收购Adtranz后，Regina成为庞巴迪旗下的一个动车组产品[[ 品牌]] 。Regina电力动车组的主要用户为[[ 瑞典]] 国铁（SJ），以及其他少数地区、私人运营商。瑞典国铁的Regina电力动车组均定型为X50型系列，拥有多种衍生型号，包括X50、X51、X52、X53、X54等。中国也引进了Regina电力动车组并进行了重大改进，定型为CRH1型，由庞巴迪与南车青岛四方机车车辆组建的中外合资企业[[ 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 有限公司|青岛四方庞巴迪铁路运输设备]] （BST）在中国生产<ref>[https://www.douban.com/note/60967947/ 分清楚几个概念，关于四方，南车，庞巴迪等]，豆瓣， 2010-02-22</ref> 。 | ||
==历史== | ==历史== | ||
| − | 由于瑞典国铁认为利用X2000摆式列车在车站数量多、站距短的城际、城郊地区铁路营运成本较高，并不适合。ADtranz于2000年按瑞典国铁的要求，开发了Regina电力动车组。每组Regina电力动车组可以采用两节或三节编组单元，还可以以三组单元编组成一列列车（6～9节），以重联方式运行。与其他瑞典的旅客列车相比，Regina电力动车组的车体更宽，达到3450毫米，通过台处采用低地板。由于加大了车体限界，座位可按2+3布置，比普通列车增加一列座位，载客量增加25%；按座位配置的差异，每组Regina列车的载客量约165～294人。 | + | 由于瑞典国铁认为利用X2000摆式列车在车站数量多、站距短的城际、城郊地区铁路营运成本较高，并不适合。ADtranz于2000年按瑞典国铁的要求，开发了Regina电力动车组。每组Regina电力动车组可以采用两节或三节编组单元，还可以以三组单元编组成一列列车（6～9节），以重联方式运行。与其他瑞典的旅客[[ 列车]] 相比，Regina电力动车组的车体更宽，达到3450毫米，通过台处采用低地板。由于加大了车体限界，座位可按2+3布置，比普通列车增加一列座位，载客量增加25%；按座位配置的差异，每组Regina列车的载客量约165～294人。 |
| − | 瑞典国铁的Regina列车在2001年夏季开始在斯德哥尔摩—厄勒布鲁的线路上投入运营，而至今Regina电力动车组的服务范围也越来越广泛。虽然目前瑞典的Regina列车均用于区域通勤线路，但瑞典国铁于2007年底宣布订购新一批20列Regina电力动车组，用于“InterCity”城际线。这批列车被定型为X55型（在宣传中亦被称为SJ 3000），每组列车拥有4节车厢（其中包含餐车），并首先运用于斯德哥尔摩至韦姆兰、达拉那的线路，以替换原来的X2000列车转往哥德堡、马尔默、松兹瓦尔之间这些更繁忙的线路运营。 | + | 瑞典国铁的Regina列车在2001年[[ 夏季]] 开始在斯德哥尔摩—厄勒布鲁的线路上投入运营，而至今Regina电力动车组的服务范围也越来越广泛。虽然目前瑞典的Regina列车均用于区域通勤线路，但瑞典国铁于2007年底宣布订购新一批20列Regina电力动车组，用于“InterCity”城际线。这批列车被定型为X55型（在宣传中亦被称为SJ 3000），每组列车拥有4节[[ 车厢]] （其中包含餐车），并首先运用于[[ 斯德哥尔摩]] 至[[ 韦姆兰 省|韦姆兰]] 、[[ 达拉那]] 的线路，以替换原来的X2000列车转往[[ 哥德堡]] 、[[ 马尔默]] 、[[ 松兹瓦尔]] 之间这些更繁忙的线路运营。 |
==技术特点== | ==技术特点== | ||
| − | Regina电力动车组采用交—直—交流电传动、异步牵引电动机，车体用不锈钢制造，最高速度达180—200 km/h。其中一组瑞典国铁的Regina列车被用于参与瑞典的“绿色火车”（Gröna Tåget）计划，通过技术改造、应用庞巴迪最新的可持续发展技术“ECO4”产品组合，可以提高列车运行效率和节能达50%，作为瑞典下一代高速列车的实验性项目之一。这列Regina动车组在2008年9月14日的试验中，创造了303公里/小时的记录。这项研究的最终目的是将Regina列车的商业运营速度在未来提升至250公里/小时。 | + | Regina电力动车组采用交—直—交流电传动、异步[[ 牵引电动机]] ，车体用[[ 不锈钢]] 制造，最高速度达180—200 km/h。其中一组瑞典国铁的Regina列车被用于参与瑞典的“绿色火车”（Gröna Tåget）计划，通过[[ 技术]] 改造、应用庞巴迪最新的可持续发展技术“ECO4”产品组合，可以提高列车运行效率和节能达50%<ref>[https://www.doc88.com/p-1691455918492.html 中国:庞巴迪的重中之中——访庞巴迪中国总裁兼国家首席代表张剑炜]，道客巴巴，2015-4-12 </ref> ，作为瑞典下一代高速列车的实验性项目之一。这列Regina动车组在2008年9月14日的试验中，创造了303公里/小时的记录。这项研究的最终目的是将Regina列车的[[ 商业]] 运营[[ 速度]] 在未来提升至250公里/小时。 |
| + | |||
| + | ==视频== | ||
| + | ===<center> Regina电力动车组 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>中国CRH1型电力动车组的原型车：瑞典Regina系列电力动车</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:d0848610kyu|560|390|qq}}</center> | ||
| + | |||
| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:製造業]] | ||
於 2020年7月11日 (六) 10:00 的最新修訂
Regina電力動車組是瑞典的電力動車組車型之一，由ABB戴姆勒-奔馳運輸系統股份公司（Adtranz）設計製造。龐巴迪運輸於2001年收購Adtranz後，Regina成為龐巴迪旗下的一個動車組產品品牌。Regina電力動車組的主要用戶為瑞典國鐵（SJ），以及其他少數地區、私人運營商。瑞典國鐵的Regina電力動車組均定型為X50型系列，擁有多種衍生型號，包括X50、X51、X52、X53、X54等。中國也引進了Regina電力動車組並進行了重大改進，定型為CRH1型，由龐巴迪與南車青島四方機車車輛組建的中外合資企業青島四方龐巴迪鐵路運輸設備（BST）在中國生產[1]。
歷史
由於瑞典國鐵認為利用X2000擺式列車在車站數量多、站距短的城際、城郊地區鐵路營運成本較高，並不適合。ADtranz於2000年按瑞典國鐵的要求，開發了Regina電力動車組。每組Regina電力動車組可以採用兩節或三節編組單元，還可以以三組單元編組成一列列車（6～9節），以重聯方式運行。與其他瑞典的旅客列車相比，Regina電力動車組的車體更寬，達到3450毫米，通過台處採用低地板。由於加大了車體限界，座位可按2+3布置，比普通列車增加一列座位，載客量增加25%；按座位配置的差異，每組Regina列車的載客量約165～294人。
瑞典國鐵的Regina列車在2001年夏季開始在斯德哥爾摩—厄勒布魯的線路上投入運營，而至今Regina電力動車組的服務範圍也越來越廣泛。雖然目前瑞典的Regina列車均用於區域通勤線路，但瑞典國鐵於2007年底宣布訂購新一批20列Regina電力動車組，用於「InterCity」城際線。這批列車被定型為X55型（在宣傳中亦被稱為SJ 3000），每組列車擁有4節車廂（其中包含餐車），並首先運用於斯德哥爾摩至韋姆蘭、達拉那的線路，以替換原來的X2000列車轉往哥德堡、馬爾默、松茲瓦爾之間這些更繁忙的線路運營。
技術特點
Regina電力動車組採用交—直—交流電傳動、異步牽引電動機，車體用不鏽鋼製造，最高速度達180—200 km/h。其中一組瑞典國鐵的Regina列車被用於參與瑞典的「綠色火車」（Gröna Tåget）計劃，通過技術改造、應用龐巴迪最新的可持續發展技術「ECO4」產品組合，可以提高列車運行效率和節能達50%[2]，作為瑞典下一代高速列車的實驗性項目之一。這列Regina動車組在2008年9月14日的試驗中，創造了303公里/小時的記錄。這項研究的最終目的是將Regina列車的商業運營速度在未來提升至250公里/小時。
視頻
Regina電力動車組 相關視頻
參考文獻
- ↑ 分清楚幾個概念，關於四方，南車，龐巴迪等，豆瓣， 2010-02-22
- ↑ 中國:龐巴迪的重中之中——訪龐巴迪中國總裁兼國家首席代表張劍煒，道客巴巴，2015-4-12