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| − | '''NY6型柴油机车'''是西德亨舍尔公司于1970年代为[[中国铁路]][[设计]]制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线[[货运]]机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大[[速度]]为120公里/小时，机车名义[[功率]]为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与[[NY7型柴油机车]]完全相同。NY6型机车总数共计10台，其中6台配属[[北京铁路局]]北京内燃机务段，其余4台配属铁道部专运处使用。 | + | [[File:NY6型柴油机车22.jpg|350px|缩略图|右|[https://youimg1.c-ctrip.com/target/100j0w000000keom62F89_R_671_10000_Q90.jpg?proc=autoorient 原图链接][https://you.ctrip.com/travels/beijing1/3729335.html 来自 携程旅行 的图片]]] |
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| + | '''NY6型柴油机车'''是西德亨舍尔公司于1970年代为[[中国铁路]][[设计]]制造的液力传动柴油机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线[[货运]]机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大[[速度]]为120公里/小时，机车名义[[功率]]为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与[[NY7型柴油机车]]完全相同。NY6型机车总数共计10台，其中6台配属[[北京铁路局]]北京内燃机务段，其余4台配属铁道部专运处使用<ref> [https://dy.163.com/article/EC8MUSLG0524D8I5.html 申请入驻 NY6型柴油机车，德国进口，零部件检修周期比国产机车长五倍]，网易，2019-04-08</ref> 。 | ||
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根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在[[技术]]条件允许的情况下尽量提高机车[[功率]]和[[牵引力]]。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于[[德国联邦铁路]]218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口[[产品]]。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。 | 根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在[[技术]]条件允许的情况下尽量提高机车[[功率]]和[[牵引力]]。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于[[德国联邦铁路]]218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口[[产品]]。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。 | ||
| − | 鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在[[中国铁路]]系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400[[马力]]，在中国铁路系统内被定型为[[NY7型柴油机车]]，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的[[机车]]编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。 | + | 鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在[[中国铁路]]系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400[[马力]]，在中国铁路系统内被定型为[[NY7型柴油机车]]，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同<ref>[https://www.doc88.com/p-662151864119.html NY7型柴油机车]，道客巴巴 ，2012-11-27</ref> ，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的[[机车]]编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。 |
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| + | <center>目前代表国产火车模型标杆的ny6机车模型，做工音效都是高品质</center> | ||
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於 2020年7月14日 (二) 11:59 的最新修訂
NY6型柴油機車是西德亨舍爾公司於1970年代為中國鐵路設計製造的液力傳動柴油機車車型之一。該型機車是採用雙機組設計的幹線貨運機車，設有兩套相同而又互相獨立的動力傳動機組，車上裝有兩台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油機，以及兩台福伊特L820rU型液力傳動裝置，機車最大速度為120公里/小時，機車名義功率為4600馬力，最大運用功率為4300馬力。除了柴油機型號和個別配件稍有不同，其他如車體結構、設備布置、輔助機組、傳動裝置、走行裝置等部分皆與NY7型柴油機車完全相同。NY6型機車總數共計10台，其中6台配屬北京鐵路局北京內燃機務段，其餘4台配屬鐵道部專運處使用[1]。
引進背景
1967年，中國為了引進西德液力傳動柴油機車的先進技術，引進四台由亨舍爾公司製造、以德國聯邦鐵路V320型柴油機車為基礎、根據中國方面訂貨要求而設計的4000馬力液力傳動柴油機車，即NY5型柴油機車，作為自主研製大馬力液力傳動柴油機車的技術樣板。NY5型機車投入運用以後由於性能表現良好，同時為了緩解缺乏大功率柴油機車的局面，中國於1970年決定再次向亨舍爾公司訂購一批功率更大的液力傳動柴油機車。1970年夏季，中德雙方進行了為期三個月的貿易和技術談判，確定了機車的技術條件。1970年7月，中國技術進出口總公司代表中華人民共和國鐵道部，與西德亨舍爾公司正式簽訂了30台大功率液力傳動柴油機車的訂單，合同總價值超過8000萬西德馬克，這也是繼1958年埃及向亨舍爾訂購總值1億馬克的柴油機車之後，十二年來西德機車車輛製造業收到的最大一張出口訂單。
根據中國提出的訂貨要求，新機車是以NY5型機車為基礎、設計速度為120公里/小時的幹線貨運機車，在技術條件允許的情況下儘量提高機車功率和牽引力。這批機車號稱當時世界上單機功率最大的液力傳動柴油機車，原計劃全部裝用MTU MA 12V 956系列柴油機，機車標定功率為5400馬力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油機雖然是當時西德能夠提供的功率最大的機車用柴油機，但該型柴油機未經詳盡的運用試驗就投入批量生產，並且大量裝用於德國聯邦鐵路218型柴油機車上，因此運用初期柴油機常常發生故障，不能用於出口產品。同時，MTU公司正忙於查找缺陷和作出修改，作為改進型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油機遲遲未能定型生產。
鑑於中國要求的交貨時間較為緊迫，經協商後決定先行交付10台裝用MTU MB 16V 652 TB10型柴油機的機車，該型柴油機雖然功率較小但技術成熟可靠，被廣泛裝用於德國聯邦鐵路216型、215型、217型柴油機車。這批機車在中國鐵路系統內被定型為NY6型柴油機車，機車標定功率為4600馬力，在亨舍爾公司的內部設計代號為DHG 4600，機車生產序號為31621～31630。而訂單中的其餘20台機車則仍然裝用MTU MA 12V 956 SB10型柴油機，機車標定功率為5400馬力，在中國鐵路系統內被定型為NY7型柴油機車，在亨舍爾公司的內部設計代號為DHG 5400，機車生產序號為31631～31650。NY6型機車與NY7型機車相比，除了柴油機型號和相關配件不同之外，其他如車體結構、設備布置、輔助機組、傳動裝置、走行裝置等部分皆完全相同[2]，因此兩者實際上是不同功率等級的同型機車，因此它們亦擁有連續的機車編號，車號分別為0001～0010、0011～0030。
視頻
NY6型柴油機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 申請入駐 NY6型柴油機車，德國進口，零部件檢修周期比國產機車長五倍，網易，2019-04-08
- ↑ NY7型柴油機車，道客巴巴 ，2012-11-27