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EF52型电力机车（日语：EF52形电気机関车）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

历史

1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本铁道省先后从美国、英国、瑞士引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。然而，这些进口电力机车可靠程度不一，而且车型众多，各种车型数量也不大，对检修维护造成了一定困难。与此同时，日立制作所已经在1925年成功试制了ED15型电力机车，证明日本具有研制国产电力机车的生产能力。

在此背景之下，铁道省于1925年作出了开发标准化国产电力机车的决定，并以运用情况良好、从美国进口的EF51、ED53型电力机车为基础。新型电力机车由日立制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机、川崎车辆等企业合作开发和试制，机车总体设计由铁道省负责。机车的牵引电气系统主要吸收自西屋电气公司的EF51型电力机车，辅助机械设备主要由芝浦制作所和通用电气公司合作研制。1927年（昭和2年）5月，机车的技术设计全面展开。

1928年5月，首台EF52型电力机车完成试制，并于同年6月在东海道本线东京至国府津区段进行了试运行，完成试验后开始投入小批量生产。至1931年（昭和6年）停产为止，共生产了9台EF52型电力机车（EF52 1～EF52 9），其中最后两台机车为了提高高速性能而降低了其齿轮传动比，并于1932年（昭和7年）改称为EF54型电力机车（EF54 1～EF54 2）。EF52型电力机车的技术方案经过慎重考虑，以适应日本当时机车车辆工业的技术水平。虽然机车的可靠性和性能方面并不完全令人满意，但其设计的基本方向是合适的，并为以后的标准化电力机车奠定了基础。

EF52型电力机车投入运用初期，均配属于国府津机关区，主要担当东海道本线旅客列车的牵引任务。1949年（昭和24年），EF52型电力机车改为投入阪和线和中央东线运用，担当两线准急旅客列车的牵引任务。至后期，七台EF52型电力机车均集中配属龙华机关区，用于牵引阪和线的客货列车，至1973年（昭和48年）起逐渐被EF58型电力机车所取代。1975年（昭和50年）8月24日，随着EF52-7号机车完成牵引“黑潮号”临时急行列车的告别运转，亦标志着EF52型电力机车正式告别历史舞台。

EF52-1号机车于1973年（昭和48年）正式报废后，被保存于奈良运转所的扇形车库内。1978年（昭和53年），该台机车由鹰取工场完成翻新后，移交大阪市交通科学博物馆静态保存。同年，被指定为准铁道纪念物；至2004年（平成16年）进一步升格为铁道纪念物。而EF52-7号机车于1975年（昭和50年）报废后，被保存于川崎重工业兵库工场内。

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