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'''D759/758、D760/757次列车'''是[[中国铁路]]目前运营于首都[[北京]]和福建省会[[福州]]之间的的动车组列车，自2019年12月30日起按现车次开行，现由南昌局集团福州客运段福京车队负责客运任务。列车使用复兴号CR200J型电力动车组，沿[[京九铁路]]、沪昆铁路和峰福铁路运行，途经北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程2077公里。其中北京站至福州站运行19小时46分，使用车次为D759/758次；[[福州站]]至[[北京站]]运行19小时53分，使用车次为D760/757次。 | '''D759/758、D760/757次列车'''是[[中国铁路]]目前运营于首都[[北京]]和福建省会[[福州]]之间的的动车组列车，自2019年12月30日起按现车次开行，现由南昌局集团福州客运段福京车队负责客运任务。列车使用复兴号CR200J型电力动车组，沿[[京九铁路]]、沪昆铁路和峰福铁路运行，途经北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程2077公里。其中北京站至福州站运行19小时46分，使用车次为D759/758次；[[福州站]]至[[北京站]]运行19小时53分，使用车次为D760/757次。 | ||
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Z59/58、Z60/57次[[列车]]因中国铁路第六次大提速开行于2007年4月17日，运行于北京西站和福州站间，并在鹰潭换挂机车。开行初期，全程运行[[时间]]19小时36分，较同方向执行相同运价[[标准]]的K45/6次列车节省了近14个小时，创该次提速之最。该车甫一开行，即受到旅客热烈欢迎，之后亦一直保持火爆的态势。杭深铁路温福段开通后，北京铁路局曾于2010年2月组织开行D371/2次京福卧铺动车组列车，旋即被Z59/60次列车的高性价比逼停，但2011年7月京福间再次开行动车组列车，后来演变成G55/56次列车。2015年合福客运专线开通后，每日亦开行三对京福高速[[动车组]]列车。 | Z59/58、Z60/57次[[列车]]因中国铁路第六次大提速开行于2007年4月17日，运行于北京西站和福州站间，并在鹰潭换挂机车。开行初期，全程运行[[时间]]19小时36分，较同方向执行相同运价[[标准]]的K45/6次列车节省了近14个小时，创该次提速之最。该车甫一开行，即受到旅客热烈欢迎，之后亦一直保持火爆的态势。杭深铁路温福段开通后，北京铁路局曾于2010年2月组织开行D371/2次京福卧铺动车组列车，旋即被Z59/60次列车的高性价比逼停，但2011年7月京福间再次开行动车组列车，后来演变成G55/56次列车。2015年合福客运专线开通后，每日亦开行三对京福高速[[动车组]]列车。 | ||
| − | 2012年7月1日起，Z59/58、60/57次列车改由南昌局东风11G，DC600V供电型内燃机车全程担当，机车交路调整为[[南昌站]]换挂，取消鹰潭补油；而在东风11G型内燃机车大修时，会采用同属南局南段的韶山9G型[[电力机车]]代替。 | + | 2012年7月1日起，Z59/58、60/57次列车改由南昌局东风11G，DC600V供电型内燃机车全程担当<ref>[http://news.eastday.com/c/20070420/u1a2782146.html 中国客运机车“长跑”新纪录诞生]，东方网，2007-4-20 </ref> ，机车交路调整为[[南昌站]]换挂，取消鹰潭补油；而在东风11G型内燃机车大修时，会采用同属南局南段的韶山9G型[[电力机车]]代替。 |
2014年7月1日起，由于[[中国铁路总公司]]实行直达特快列车乘务交路区段化，Z60/57、Z58/59次列车南昌至北京西间乘务交路由南昌局担当，调整为南昌、北京局在阜阳站跨局轮乘，同时，该次列车增加阜阳站办理客运业务。 | 2014年7月1日起，由于[[中国铁路总公司]]实行直达特快列车乘务交路区段化，Z60/57、Z58/59次列车南昌至北京西间乘务交路由南昌局担当，调整为南昌、北京局在阜阳站跨局轮乘，同时，该次列车增加阜阳站办理客运业务。 | ||
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京福动集D759/758、D760/757次 | 京福动集D759/758、D760/757次 | ||
| − | 2019年12月30日，Z59/58、Z60/57次列车换装CR200J型动力集中式动车组，同时列车升级为动车组[[列车]]，车次为D759/758、D760/757次。 | + | 2019年12月30日，Z59/58、Z60/57次列车换装CR200J型动力集中式动车组<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1866731 CR200J动力集中型动车组（动集）]，哔哩哔哩，2019-1-14</ref> ，同时列车升级为动车组[[列车]]，车次为D759/758、D760/757次。 |
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於 2022年8月23日 (二) 12:23 的最新修訂
D759/758、D760/757次列車是中國鐵路目前運營於首都北京和福建省會福州之間的的動車組列車，自2019年12月30日起按現車次開行，現由南昌局集團福州客運段福京車隊負責客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組，沿京九鐵路、滬昆鐵路和峰福鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程2077公里。其中北京站至福州站運行19小時46分，使用車次為D759/758次；福州站至北京站運行19小時53分，使用車次為D760/757次。
歷史
京福直特Z59/58、Z60/57次
Z59/58、Z60/57次列車因中國鐵路第六次大提速開行於2007年4月17日，運行於北京西站和福州站間，並在鷹潭換掛機車。開行初期，全程運行時間19小時36分，較同方向執行相同運價標準的K45/6次列車節省了近14個小時，創該次提速之最。該車甫一開行，即受到旅客熱烈歡迎，之後亦一直保持火爆的態勢。杭深鐵路溫福段開通後，北京鐵路局曾於2010年2月組織開行D371/2次京福臥鋪動車組列車，旋即被Z59/60次列車的高性價比逼停，但2011年7月京福間再次開行動車組列車，後來演變成G55/56次列車。2015年合福客運專線開通後，每日亦開行三對京福高速動車組列車。
2012年7月1日起，Z59/58、60/57次列車改由南昌局東風11G，DC600V供電型內燃機車全程擔當[1]，機車交路調整為南昌站換掛，取消鷹潭補油；而在東風11G型內燃機車大修時，會採用同屬南局南段的韶山9G型電力機車代替。
2014年7月1日起，由於中國鐵路總公司實行直達特快列車乘務交路區段化，Z60/57、Z58/59次列車南昌至北京西間乘務交路由南昌局擔當，調整為南昌、北京局在阜陽站跨局輪乘，同時，該次列車增加阜陽站辦理客運業務。
2019年7月10日起，Z60/Z59次由北京西站改至北京站終到始發。
京福動集D759/758、D760/757次
2019年12月30日，Z59/58、Z60/57次列車換裝CR200J型動力集中式動車組[2]，同時列車升級為動車組列車，車次為D759/758、D760/757次。
視頻
D759/758、D760/757次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 中國客運機車「長跑」新紀錄誕生，東方網，2007-4-20
- ↑ CR200J動力集中型動車組（動集），嗶哩嗶哩，2019-1-14