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| − | CN-235是西班牙航空制造公司和国营印度尼西亚飞机工业有限公司联合研制的双发涡轮螺旋桨支线运输机，是西班牙航空制造公司70年代初研制的C-212小型运输机的发展型。 | + | '''CN-235''' 是[[ 西班牙航空制造公司]] 和国营[[ 印度尼西亚]] 飞机工业有限公司联合研制的双发涡轮螺旋桨支线运输机，是西班牙航空制造公司70年代初研制的C-212小型运输机的发展型。 |
==研发历程== | ==研发历程== | ||
| − | 1979年10月，西班牙和印尼两国达成合作研制40/44座双发涡桨支线运输机CN-235的协议，并决定在马德里成立航空技术工业公司，负责联合研制事务。在西班牙的加的夫和印尼的万隆各建一条总装线。研制费用约为1亿美元。研制费用和设计生产工作由两家公司均摊。具体分工是：西班牙航空制造公司制造机翼中段、内侧襟翼、前机身和中机身。国营印度尼西亚飞机工业有限公司负责生产外翼段、外侧襟翼、副翼、后机身和尾翼。在CN-235的生产中广泛采用了数控加工技术。 | + | 1979年10月，[[ 西班牙]] 和印尼两国达成合作研制40/44座双发涡桨支线运输机CN-235的协议，并决定在[[ 马德里]] 成立航空技术工业公司，负责联合研制事务。在西班牙的[[ 加的夫]] 和印尼的万隆各建一条总装线。研制费用约为1亿[[ 美元]] 。研制费用和设计生产工作由两家公司均摊。具体分工是：西班牙航空制造公司制造机翼中段、内侧襟翼、前机身和中机身。国营印度尼西亚飞机工业有限公司负责生产外翼段、外侧[[ 襟翼]] 、[[ 副翼]] 、后机身和尾翼。在CN-235的生产中广泛采用了数控加工技术。 |
| − | 1980年1月开始CN-235的初步设计，一年以后开始零部件设计。 | + | 1980年1月开始CN-235的初步[[ 设计]] ，一年以后开始零部件设计。 |
| − | 1981年5月开始制造原型机，决定两家公司各制造一架原型机和一架静力试验机体或疲劳试验机体。飞机零部件的生产线是单一的，两国生产的零部件通过海运或包机空运到总装厂进行总装。 | + | 1981年5月开始制造原型机，决定两家公司各制造一架原型机和一架[[ 静力试验机]] 体或疲劳试验机体。飞机零部件的生产线是单一的，两国生产的零部件通过海运或包机空运到总装厂进行总装。 |
1983年9月10日，两架原型机同时出厂，西班牙航空制造公司装配的原型机于1983年11月11日首先开始试飞，国营印度尼西亚飞机工业有限公司装配的原型机于同年12月30日首次飞行。 | 1983年9月10日，两架原型机同时出厂，西班牙航空制造公司装配的原型机于1983年11月11日首先开始试飞，国营印度尼西亚飞机工业有限公司装配的原型机于同年12月30日首次飞行。 | ||
| − | 1986年4月底，两架原型机累计飞行1350小时，其中西班牙的飞机约飞1000小时，印尼的飞机试飞350小时。首架生产型CN-235于1986年8月19日首次飞行，同一天获西班牙和印尼有关部门颁发的型号合格证，1986年末获得美国联邦航空局的型号合格证。此时，CN-235已全部满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求、欧洲联合适航条例第25部以及国际民航组织附录16的要求。于1986年年底交付使用。 | + | 1986年4月底，两架原型机累计飞行1350小时，其中西班牙的飞机约飞1000小时，印尼的飞机试飞350小时。首架生产型CN-235于1986年8月19日首次飞行，同一天获西班牙和印尼有关部门颁发的型号合格证，1986年末获得[[ 美国联邦航空局]] 的型号合格证。此时，CN-235已全部满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求、欧洲联合适航条例第25部以及[[ 国际民航组织]] 附录16的要求。于1986年年底交付使用。 |
==发展型号== | ==发展型号== | ||
| − | CN-235基本型 | + | ===CN-235基本型=== |
| − | 客运型标准客舱布局为44座，每排4座，排距76厘米，中间设过道；货运型舱内可载LD2、LD3、LD6标准集装箱或两个2.235米宽货盘。 | + | 客运型标准客舱布局为44座，每排4座，排距76厘米，中间设过道；[[ 货运]] 型舱内可载LD2、LD3、LD6标准[[ 集装箱]] 或两个2.235米宽货盘。 |
| − | CN-235军用型 | + | ===CN-235军用型=== |
| − | 机舱内部有多种布局形式，可完成下述军事任务： | + | 机舱内部有多种布局形式，可完成下述[[ 军事]] 任务： |
| − | 部队运输：可载44名士兵，主要是伞兵，可从900米高度跳伞；运输设备或低空空投设备。 | + | 部队[[ 运输]] ：可载44名士兵，主要是伞兵，可从900米高度[[ 跳伞]] ；运输设备或低空空投设备。 |
救护：可载24副担架和一个四人医疗小分队。 | 救护：可载24副担架和一个四人医疗小分队。 | ||
| − | 前沿巡逻：载22名全副武装的士兵和一辆轻型战车。 | + | 前沿巡逻：载22名全副武装的士兵和一辆[[ 轻型战车]] 。 |
| − | 海上巡逻和反潜：带一台360°雷达、两枚法国航宇公司的“飞鱼”AM39导弹；带电子对抗和电子干扰设备。 | + | 海上巡逻和反潜：带一台360°[[ 雷达]] 、两枚法国航宇公司的“飞鱼”AM39导弹；带[[ 电子]] 对抗和电子干扰设备。 |
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於 2020年8月25日 (二) 17:54 的修訂
CN-235是西班牙航空製造公司和國營印度尼西亞飛機工業有限公司聯合研製的雙發渦輪螺旋槳支線運輸機，是西班牙航空製造公司70年代初研製的C-212小型運輸機的發展型。
研發歷程
1979年10月，西班牙和印尼兩國達成合作研製40/44座雙發渦槳支線運輸機CN-235的協議，並決定在馬德里成立航空技術工業公司，負責聯合研製事務。在西班牙的加的夫和印尼的萬隆各建一條總裝線。研製費用約為1億美元。研製費用和設計生產工作由兩家公司均攤。具體分工是：西班牙航空製造公司製造機翼中段、內側襟翼、前機身和中機身。國營印度尼西亞飛機工業有限公司負責生產外翼段、外側襟翼、副翼、後機身和尾翼。在CN-235的生產中廣泛採用了數控加工技術。
1980年1月開始CN-235的初步設計，一年以後開始零部件設計。
1981年5月開始製造原型機，決定兩家公司各製造一架原型機和一架靜力試驗機體或疲勞試驗機體。飛機零部件的生產線是單一的，兩國生產的零部件通過海運或包機空運到總裝廠進行總裝。
1983年9月10日，兩架原型機同時出廠，西班牙航空製造公司裝配的原型機於1983年11月11日首先開始試飛，國營印度尼西亞飛機工業有限公司裝配的原型機於同年12月30日首次飛行。
1986年4月底，兩架原型機累計飛行1350小時，其中西班牙的飛機約飛1000小時，印尼的飛機試飛350小時。首架生產型CN-235於1986年8月19日首次飛行，同一天獲西班牙和印尼有關部門頒發的型號合格證，1986年末獲得美國聯邦航空局的型號合格證。此時，CN-235已全部滿足美國聯邦航空條例第25部和第36部要求、歐洲聯合適航條例第25部以及國際民航組織附錄16的要求。於1986年年底交付使用。
發展型號
CN-235基本型
客運型標準客艙布局為44座，每排4座，排距76厘米，中間設過道；貨運型艙內可載LD2、LD3、LD6標準集裝箱或兩個2.235米寬貨盤。
CN-235軍用型
機艙內部有多種布局形式，可完成下述軍事任務：
部隊運輸：可載44名士兵，主要是傘兵，可從900米高度跳傘；運輸設備或低空空投設備。
救護：可載24副擔架和一個四人醫療小分隊。
前沿巡邏：載22名全副武裝的士兵和一輛輕型戰車。
海上巡邏和反潛：帶一台360°雷達、兩枚法國航宇公司的「飛魚」AM39導彈；帶電子對抗和電子干擾設備。