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[[台湾总督府]]铁道部于1923年至1939年,向川崎造船、汽车制造、日立制作所、日本车辆、三菱造船订购9600型同型机39辆,编为800型(车号801-838),1937年形式改为D98型(车号不变),战后改为DT580型(DT581-619)。DT609保存于[[高雄]]连池潭。 另外台湾总督府铁道部于1919年,原欲向日本订购9600型同型机,但因日本的机车制造厂因应日本本土大量订单无暇制造,故转向[[美国]]按9600型的规格ALCO订制600型共14辆(600-613),1937年改为D96型(车号不变),战后改为DT560。目前DT561保存于[[苗栗铁道文物展示馆]]<ref>[http://www.360doc.com/content/19/1127/15/58133674_875821124.shtml 日本国铁9600型蒸汽机车与KD55蒸汽机车 ],个人图书馆,2019-11-27</ref>。 | [[台湾总督府]]铁道部于1923年至1939年,向川崎造船、汽车制造、日立制作所、日本车辆、三菱造船订购9600型同型机39辆,编为800型(车号801-838),1937年形式改为D98型(车号不变),战后改为DT580型(DT581-619)。DT609保存于[[高雄]]连池潭。 另外台湾总督府铁道部于1919年,原欲向日本订购9600型同型机,但因日本的机车制造厂因应日本本土大量订单无暇制造,故转向[[美国]]按9600型的规格ALCO订制600型共14辆(600-613),1937年改为D96型(车号不变),战后改为DT560。目前DT561保存于[[苗栗铁道文物展示馆]]<ref>[http://www.360doc.com/content/19/1127/15/58133674_875821124.shtml 日本国铁9600型蒸汽机车与KD55蒸汽机车 ],个人图书馆,2019-11-27</ref>。 | ||
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+ | ===<center> 9600型蒸汽机车 相关视频</center>=== | ||
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2020年7月12日 (日) 12:41 的最新修訂
9600型蒸汽機車是日本國有鐵道(國鐵)的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車,俗稱九六(「キューロク」(Kyuroku)或「クンロク」(Kunroku))。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車[1]。
概要
該型機車是參考購買自德國博斯希(Borsig Lokomotiv-Werke GmbH)的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後,加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行,而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成,雖然出力大但軸重卻較輕,所以日本全國都可以見到。該型車輛另一個優點是很容易改為標準軌規格,因此有很多機車在稍事改裝後運往日本海外運用。
製造和配屬
日本國鐵9600型
該型機車大多數均由製造川崎造船所(686輛)製造,但也有少量分別由汽車製造會社(69輛)及國鐵小倉工廠(15輛)製造。樺太鐵道所使用的80形和D50型,後來編入了9600形。
戰後9600型機車運用於北海道、九州運煤鐵路以及米坂線、宮津線等線路。而最後運用的此型機車為配屬於設置在室蘭本線追分車站 (北海道)附近的追分機務段的39679號車、49648號車、79602號車,此3輛機車於1976年3月2日完成最後的任務,而其中,79602號車在3月25日之前一直處於燃燒狀態。至此,除保存的機車外,日本國有鐵道蒸汽機車完全退役。
台灣總督府鐵道部於1923年至1939年,向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛,編為800型(車號801-838),1937年形式改為D98型(車號不變),戰後改為DT580型(DT581-619)。DT609保存於高雄連池潭。 另外台灣總督府鐵道部於1919年,原欲向日本訂購9600型同型機,但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造,故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛(600-613),1937年改為D96型(車號不變),戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館[2]。
視頻
9600型蒸汽機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 中國蒸汽機車不完全小考(十)日本國鐵9600型蒸汽機車與KD5/KD55型蒸汽機車 ,新浪博客,2011-04-08
- ↑ 日本國鐵9600型蒸汽機車與KD55蒸汽機車 ,個人圖書館,2019-11-27