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青函隧道 圖片來自likejapan

青函隧道是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。

青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。

工程

全长53.850公里，海底部分长23.30公里，本州岛陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17.00公里，最小曲线半径6500米，最大纵坡12‰，海底段最大水深140米。隧道为双线设计，标准断面宽11.9米、高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站：龍飛海底站及吉岡海底站，平時為隧道維護用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。然而此兩站於2014年3月已降格為定點，保留緊急逃生功能；知內站降格為號誌站。

該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道，施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間，故只須再加鋪一條鐵軌，成为兼容在来线规格窄轨和新干线规格的标准轨的三線轨道，即可直接讓新幹線列車使用，也因此必需使用特殊的閉塞系統。然而新幹線通車後，在來線列車原可一車直達的青函（青森＝函館）區間，變成需要在來線與新幹線2次轉乘（青森＝新青森、新青森＝新函館北斗、新函館北斗＝函館）。

歷史

計劃和興建時期

• 1923年：阿部覺治在「大函館論」中，提出青函隧道的構想。
• 1939年─1940年：桑原彌壽雄提出青函隧道的構想計畫。
• 1946年4月：「津輕海峽聯絡隧道調查委員會」成立。開始進行陸地部份的地質調査。
• 1953年：開始利用漁船進行海底部份的地質調査。
• 1954年9月26日：瑪麗颱風侵襲津輕海峽，造成洞爺丸、日高丸、北見丸、十勝丸、第十一青函丸等五艘青函聯絡船遭颱風吹翻，共造成1430人死亡，罹難者又以洞爺丸的1155人占大多數，故一般稱為洞爺丸事故。此事故亦成為促成青函隧道興建的關鍵原因。
• 1961年3月23日：青函隧道建設開始。
• 1964年5月8日：位於北海道側的吉岡斜坑開始挖掘。
• 1966年3月21日：位於本州側的龍飛斜坑開始挖掘。
• 1967年3月4日：北海道側斜坑底到達（1,210m）。北海道側先進導坑工程開始。
• 1968年12月：北海道側的吉岡作業坑開始挖掘。
• 1970年
  • 1月17日：本州側斜坑底到達（1,315m）。本州側先進導坑工程開始。
  • 7月13日：本州側的龍飛作業坑開始挖掘。
• 1971年9月28日：主坑工程啟動。
• 1978年10月4日：北海道側的陸上段貫通。
• 1979年9月：龍飛作業坑完成。
• 1980年3月：吉岡作業坑完成。
• 1981年7月3日：本州側的陸上段貫通。
• 1983年1月27日：先進導坑貫通。
• 1985年3月10日：本坑全面貫通。
• 1987年
  • 4月1日：隨著國鐵分割民營化的實施，隧道內的鐵路設施轉由JR北海道所有。
  • 9月28日：由DD51型柴液機車牽引建築限界測量車等7輛編成的試驗列車，進行青函隧道首次試運轉。
  • 10月21日：電聯車首次進行青函隧道試運轉。
  • 11月：青函隧道工程完成。

隧道通車後

• 1988年3月13日：海峽線 中小國─木古內間開業，青函隧道正式投入營運。吉岡海底車站、龍飛海底車站開業。青函聯絡船結束營運。
• 1990年7月：明仁天皇和皇后親臨龍飛海底車站視察。
• 2006年8月28日：因應北海道新幹線工程需要、吉岡海底車站成為營業長期休止車站。
• 2013年11月11日：龍飛海底車站營業休止。
• 2014年
  • 3月14日：吉岡海底車站、龍飛海底車站廢站。降格為僅限緊急情況使用的吉岡定點、龍飛定點。
  • 12月7日：隨著12月1日起北海道新幹線開始試運轉，奥津輕今別站─新函館北斗站間的試運轉開始、新幹線列車（H5系）第一次通過青函隧道。
• 2015年
  • 4月3日：往新青森車站行駛的超級白鳥34號，在隧道內離龍飛定點約1公里的地方因列車下方電線冒煙而緊急停車，車長帶著124名旅客從隧道的逃生通道步行至龍飛定點後，搭乘纜車到地面的出口，此次事故無人傷亡，為隧道通車以來第一次使用緊急逃生設施疏散旅客。
  • 12月31日：因應北海道新幹線開業前的「地上設備最終切換」事前確認、同日深夜開始到2016年1月2日早晨，所有通過青函隧道的列車班次全面停駛。
• 2016年3月22日─3月25日：配合北海道新幹線開業前的「地上設備最終切換」實施，青函隧道全面停駛。

北海道新幹線開業後

• 2016年3月26日：於隧道開通28年後，北海道新幹線隨著新青森─新函館北斗段的通車而開始使用此隧道。

影片

青函トンネル【JRTT鉄道・運輸機構】