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長荊鐵路起自湖北省孝感市應城境內的長江埠鎮，連接漢丹鐵路上的長江埠站，至湖北省中部荊門市，接焦柳鐵路荊門站止，全長181.2公里。長荊鐵路於1998年10月開工建設，2002年10月18日全線竣工投入使用，首先開通貨物列車，2004年4月18日開通客運列車。

漢丹鐵路複線電氣化改造完成後，新線不再經過長江埠站，而直接由下辛店站通向隔蒲站，因此下辛店站實際上已成為漢丹線與長荊線的交匯站。

基本簡介

長荊鐵路東起長江埠附屬線長江埠站，途徑應城、天門、京山、鍾祥，西至焦柳線荊門站，全長176.92公里。總投資185000萬元，其中資本金118000萬元，占總投資的63．78%，湖北省資本金為76215萬元（含國債16650萬元），占64．59%，鐵道部資本金41785萬元，占35．41%；國家開發銀行貸款50000萬元；國債資金30000萬元。設計為單線，國鐵Ⅱ級。

地理概況

長荊鐵路橫貫湖北省腹地，位於長江的北岸，地質結構複雜，線路穿越膨脹土、軟土和岩溶地段，河流縱橫，降雨量充沛，地下水豐富，施工技術難度較大。主要工程量有：路基土石方1260萬立方；大中橋61座7946延米；涵洞665座13433橫延米；隧道一座1155米。廣大建設者在建設中，始終將科技作為第一生產力，針對特殊地質情況，在路基施工中，大量採用砂墊層加土工布和塑料排水板加土工布等新材料和新的施工技術，經鐵道部、建設部等部委的專家鑑定，達到了國內領先水平；漢江特大橋連續梁在全國單線鐵路中跨度最大。

湖北省和鐵道部在長荊鐵路建設過程中給予了極大的關心和支持，項目業主湖北長荊鐵路責任公司嚴格按省部要求，以「質量、工期、投資「三項控制為重點，高度重視工程質量，狠抓投資控制並收到了明顯的效果，注重環境保護，依靠沿線各級黨委政府和人民群眾，通過廣大建設者團結奮鬥、頑強拼搏，順利完成了長荊鐵路工程建設，但是近年來發現部分路基質量不高，嚴重影響行車安全，其中應城東—長江埠區間限速20KM/h運行。2008年7月長荊鐵路電氣化啟動，2010年9月25日正式通電運行。

沿線車站

長江埠站

隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，現為三等貨運站。辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

應城東站

始建於2004年，隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，現為四等站。無客運業務。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

應城站

隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，現為四等站。客運：辦理旅客乘降。不辦理貨運業務。

天門站

始建於2002年，隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，現為四等站。2008年12月21日開通客運業務。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

京山站

始建於1998年，隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，現為三等站。2005年3月開通客運業務。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

東橋站

會讓站，隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，為降低單線鐵路晚點在長荊鐵路電氣化中改造的會讓站。

鍾祥站

隸屬於武漢鐵路局漢西車務段，現為三等站。客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

冷水鎮站

會讓站，隸屬於武漢鐵路漢西車務段，為降低單線鐵路晚點在長荊鐵路電氣化中改造的會讓站。

荊門站

焦柳線車站，隸屬於武漢鐵路局宜昌車務段，現為二等站。長荊線在此與焦柳線匯入。此站為長荊線發送旅客量最大的車站。

修建意義

長荊鐵路沿線不僅是我國的主要糧棉油生產基地，同時蘊藏着豐富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產資源。修建這條鐵路將極大地促進這些地區的農業生產和礦產資源開發，對帶動沿線經濟發展具有重要作用。長荊鐵路連通漢丹、焦柳鐵路，縮短武漢至荊門鐵路運輸距離208公里。完善湖北的綜合交通結構體系，提高華中地區鐵路網的機動性。

視頻

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