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漢丹鐵路原圖鏈接來自 湖北交投孝感北高速公路有限公司 的圖片

漢丹鐵路指自武漢的江岸西車站至丹江口的鐵路。東起湖北省武漢，經隨州、襄陽到丹江口，全長412公里，1958年10月開工，1966年1月1日通車。襄陽至丹江口段於2001年8月份停辦客運；武漢至襄陽段經過提速改造，於2009年10月1日開行動車組。

運營

2009年10月1日，漢丹鐵路上的首趟動車組——D5201次於8時20分從漢口站始發，途經隨州、襄樊，11時53分到達終點十堰，運行最高時速200公里，全程運行時間3小時33分。同日，D5202次於12時13分由十堰始開，15時51分到達漢口，實現武漢至十堰當天往返。

在漢十高速鐵路開通後，本線的運力增加了5000萬噸/年。

電氣化改造

2004年12月31日，漢丹鐵路複線增建第二線工程在隨州易家灣破土動工。

改建鐵路滬漢蓉通道武漢至襄樊段（即漢丹鐵路）位於湖北省西北部，東起湖北省會武漢市，經孝感、隨州至襄樊，全長299.884正線公里。它連接着京廣和焦枝兩大幹線，東聯武漢鐵路樞紐，與京廣、武九、合武等鐵路相連，直達華東、中南地區；西接襄樊樞紐，與焦柳線、襄渝線銜接，中有長荊線、小林至厲山聯絡線接入，可直接貫通西北、西南。它是連接京廣和大湛兩大通道的重要聯絡幹線，是西南與中南、華東地區間和西北與東南地區間重要運輸通道之一。作為規劃滬漢蓉鐵路大能力通道內的北線，它是定位為貨運為主兼顧客運的大能力鐵路通道；南線定位以客運為主、兼顧貨運；本線與南線共同構築成滬漢蓉鐵路大能力通道中承東啟西的重要一段。

2009年7月，經過4年多建設，漢丹鐵路除丹江口至老河口東段外全線完成複線電氣化改造，這次改造關閉了漢丹線上單線時期的大部分會讓站，新建了部分路段及新隨州車站，縮短了線路里程。改造後線路為Ⅰ級複線電氣化鐵路：限制坡度4‰，超限坡地段維持現狀不變；最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；牽引質量5000t；到發線有效長度1050m；採用自動閉塞；滿足開行雙層集裝箱列車條件。

改造完成後的漢丹鐵路正一步步實現改造提速目標。列車運行時速提高到200公里/小時，具備了開行動車組的條件。客運牽引機車也由DF11型內燃機車逐步更換為SS7E/SS9G/HXD3型電力機車，貨運牽引機車由DF4B型內燃機車更換為SS6B型電力機車。2009年10月1日正式開行武漢至襄樊、十堰動車組。2010年9月底增加兩對動車組（包含武漢至十堰直達動車組一對）。2010年9月13日，漢丹東線最後一個道口——位於雲夢縣郊的K81道口正式拆除，漢丹東線實現全封閉運行。

沿線經過

該線路自漢西站引出，並由漢西站引出漢西聯絡線以連接京廣鐵路，途經武漢市礄口區、東西湖區，過境孝感市漢川市、應城市，縱貫孝感市雲夢縣、安陸市，橫穿隨州市隨縣、曾都區，及襄陽市棗陽市、襄州區、樊城區、老河口市，抵達丹江口市。

應城市長江埠站以東為老漢宜公路路基（最初籌建的川漢鐵路路基）。

視頻

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