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逗子车站 |
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 日语名称 ずしえき 月台配置 2面3线 启用日期 1889年（明治22年）6月16日
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逗子站（日语：逗子駅／ずしえき Zushi eki）是一个位于神奈川县逗子市逗子一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）横须贺线的铁路车站。
本站是唯一站名以“ず”开头的JR车站[1]。
目录
概要
横须贺线有许多列车在本站折返或起讫。尤其是白天时段，除了成田机场站起讫班次等1小时1 - 2班以外，其他都在本站起讫，因此往东京方向与往久里滨方向的乘客须在本站转乘。经新宿站直通宇都宫线的湘南新宿线列车也以本站为起讫站，往久里滨方向只有横须贺线电车运行，2004年10月15日以前的湘南新宿线是在新宿站折返至横须贺站或久里滨站。1998年至2008年的周六日有本站起讫的横滨线直通电车（经根岸线）。
JR货物方面是车载货物的临时处理站，没有定期货物列车停靠，有时会开行临时的甲种输送列车。
停靠路线
除了经东京站的总武线直通列车外，还有经新宿站直通宇都宫线的湘南新宿线。
各路线的车站编号如下。
- 横须贺线 - 车站编号“JO 06”
- 湘南新宿线 - 车站编号“JS 06”
历史
- 1889年（明治22年）6月16日－本站与官设铁道大船－横须贺段一同开业，兼营客货运业务。
- 1909年（明治42年）10月12日－日本国铁重编路线，本站成为横须贺线车站。
- 1968年（昭和43年）12月：配线改良工程竣工。下行本线从2号线改为3号线[2]。
- 1969年（昭和44年）3月－现时的站房（第3代）落成。
- 1984年（昭和59年）2月1日－停办货运业务。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日－重开货运业务，但只经营铁路车辆输送业务。
- 4月1日－国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
- 2001年（平成13年）
- 11月18日－智能卡系统Suica正式投入服务。
- 12月1日－湘南新宿线开业。
- 2007年（平成19年）8月4日－新桥上通路全面开通，同时迁移西口到现时位置。
- 2014年（平成26年）3月15日：横滨站、大船站起讫的“成田特快”部分列车在旺季周六假日延长运行至横须贺站。本站为停车站。
- 2015年（平成27年）3月14日：改点，“早安Liner逗子”“Home Liner逗子”废止，平日早晨增开1班上行电车。
车站构造
本站是一个地面车站，设有一座侧式月台和一座岛式月台，合共2面3线。原先本站是管理横须贺线运行的逗子CTC中心所在地，之后在2009年11月1日导入ATOS后于同月15日结束营运。
车站东侧为主站房所在，也是东口所在地。接著是侧式月台（1号月台）和岛式月台（2、3号月台），3号月台外侧有条到发线，除了停靠列车外，也在综合车辆制作所甲种车辆输送时使用。西侧则是西口的所在地。主站房、月台和西口之间以跨站式站房连接。现时的跨站式站房于2007年8月4日落成启用，增设电梯和升降机等设备。
此外，本站也设有绿色窗口（营业时间：7:00－20:00）、自动售票机、对号座位专用售票机、自动闸机等设备。站外则有（付费区外）NEWDAYS与横滨银行逗子支店逗子站前出张所、逗子警察署逗子站前交番。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | 横须贺·总武线（快速） | 上行 | 横滨、东京、千叶方向 |
| 湘南新宿线 | 北行 | 涩谷、新宿、大宫方向 | |
| 2、3 | 横须贺线 | 下行 | 横须贺、久里滨方向 |
| 横须贺·总武线（快速） | 上行 | 横滨、东京、千叶方向 | |
| 湘南新宿线 | 北行 | 涩谷、新宿、大宫方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图）
- 备注
- 横须贺方向开出的往横滨方向直通列车原则上使用1号线。
- 东逗子－久里滨段的车站月台均只能容纳11辆编组列车（田浦站的月台长度更比10辆编组短），因此附属编组必须在此站分离。而本站靠近横须贺一边更设有留置线供附属编组列车停泊。
- 执行连结、解离作业的列车须在本站停留5 - 10分钟左右。但其他列车也可能因为时间调整而停留数分钟。
- 在本站执行连结、解离作业时，基本上前方的附属编组列车会回送至留置线，基本编组列车则继续开往久里滨方向，2012年3月改点以前有将附属编组列车继续往久里滨方向载客，后方11辆编组则折返或回送的情况。
- 2014年3月15日改点至2017年1月，横滨、大船起讫的成田特快部分列车在旺季周六假日延长运行至横须贺站。本站为停车站。
综合车辆制作所横滨事业所专用铁道
本站至京滨急行电铁金泽八景站附近的综合车辆制作所横滨事业所之间有条全长6.4km的专用铁道。该线从本站分出后，与横须贺线并行向东至京急逗子线交会点附近转向北上，至神武寺站六浦侧汇入该线。从该处以1435mm（标准轨）与1067mm（窄轨）并行的双轨距轨道延伸至金泽八景站。此专用线除了用来运送横滨事业所制造的车辆，也用在京滨急行电铁与其直通业者东京都交通局（都营地下铁浅草线）、京成电铁、北总铁道的甲种车辆输送。
输送时，先由综合车辆制作所的调车机车牵引至神武寺站，再由JR货物新鹤见机关区川崎派出的DE10形或DE11形、DD200形牵引。
由于从神武寺站开始是京急逗子线共用区间，为了避免正常列车营运，甲种输送会选择在末班车后的深夜进行。
1991年曾有团体专用列车运行于此线[3]。
车站周边
- 逗子·叶山站（京滨急行电铁逗子线） - 北口步行约5分、300公尺左右。
- 逗子市役所[4]
- 逗子市民体育馆
- 逗子市立图书馆
- 逗子银座商店街
- 逗子邮便局
- 龟冈八幡宫
- 京滨急行巴士逗子营业所
- OK Store
- 铃木屋超市
- 圣和学院中学校、高等学校
- 逗子开成中学校、高等学校
- 逗子海水浴场 - 步行15分[5]
- 瑞穗银行逗子支店
- 横滨银行逗子支店
- 三菱UFJ银行镰仓支店逗子出张所
- 三井住友银行逗子支店
巴士路线
东口巴士总站“逗子站”是最近的巴士站。全部路线都由京滨急行巴士运行。
- 1号乘车处
- 2号乘车处
- 3号乘车处
- 逗11 - 往叶山町福祉文化会馆（经元町） ※仅平日
- 逗12 - 往叶山（经元町）
- 逗30 - Azalea循环（经Azalea3期）
- 逗31 - Azalea循环（笹仓方向） ※仅早晨
- 逗32 - Azalea循环（Azalea2期方向） ※仅傍晚
- 4号乘车处
- 逗17 - 往叶樱
- 逗18 - 往ITOHPIA中央公园
- 5号乘车处
- 逗19 - 往Green Hill ※仅平日
- 逗20 - 往田浦站 ※仅平日
- 逗21 - 往田浦站（经Green Hill） ※仅周六日
- 6号乘车处
- 逗22 - Highland循环
- 逗29 - 亀冈团地循环
- 7号乘车处
其他
- 依照罗马拼音排序的话，本站曾是日本最后一个铁路车站（第一是网走站）。2020年3月14日将宝座让给逗子·叶山站。
- 本站发车音乐的操作由站员执行，而非一般由车掌操作（同常磐线龙崎市站）。
- 当駅往东逗子站方向约300公尺处有平交道警报机与无栅栏行人专用第四种平交道（山之根平交道）。
- JR东日本横滨支社将1889年6月16日开业时使用的旧天桥支柱一部分移往上行月台，2008年2月18日起公开展示。展示场地在上行月台新设天桥下，设有说明板。天桥建设时间虽不清楚，但可知明治30年代就已使用，并在经历整修、拓宽后服役至2007年9月为止。铁制支柱下方有“新桥”、“明治”“铁道”等文字，这是由于月台提高工程时将刻印下方填埋导致无法看出所有文字。经过调查后，确认文字为“铁道作业局”“新桥工场制造”“明治三十二年”。由公文等文件可得知可能是建于1899年。在现存的天桥桥柱中，本柱次于西日本旅客铁道（JR西日本）大田市站（山阴本线，1890年，使用中）、高田站（和歌山线、樱井线，1891年，目前保存一根支柱），为第三古老的天桥建筑物。该两站的天桥桥柱是由铁道作业局神户工场制造，而本站是最古老的新桥工场制造天桥。
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视频