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轴传动原图链接来自 牛摩网 的图片

轴传动（英语：shaft-driven）是一种摩托车的动力传递方式。它使用一根传动轴将摩托车发动机产生的动力传递到驱动轮上。

早在第一次世界大战之前，轴传动就已经成为了摩托车的一种传动方式。例如1903年比利时FN摩托车公司生产的摩托车以及1912年英国Stuart Turner公司生产的Stella摩托车均采用了轴传动设计。1923年，德国宝马公司生产的摩托车R32也采用了轴传动的设计。在此之后，宝马又设计生产了多款采用了这种传动方式的摩托车型号，这也是宝马在摩托车爱好者中以轴传动驱动方式而著名的原因。时至今日，根据不完全统计，众多知名摩托车生产厂家，例如宝马、Moto Guzzi、凯旋、本田、川崎、铃木和雅马哈等，均生产过采用轴传动设计的摩托车型号。

相对于另外一种常见的摩托车传动方式——链条传动来说，一般认为轴传动方式具有相对封闭的机械结构，所以它更加可靠，保养周期与平均寿命较长，受恶劣天气的影响较小。但是它的重量也相对较重，在发动机转速与车轮转速不匹配时会产生更大的振动，在传动的过程中亦会产生能量损耗，并且它的保养维修的费用也相对更加昂贵。由于它有这些优劣特性，轴传动一般被用在对整车重量要求不严苛的高端摩托车型号上，例如旅行（英语：touring）摩托车、巡航（英语：cruiser）摩托车等。

历程

轴驱动自行车实际上可以追溯到1990年代初。 然而，现代轴驱动已经生产了将近15年。 我们采用的是第三代轴驱动。然而，直到最近几年,由于轴驱动自行车有限流行限制可用的传动装置。 随着禧马诺的先进7-speed和8速内部齿轮中心，让我们的自行车提供了很多种齿轮不需外部移动部件。

优势

轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

特点

在这里我们以自行车为载体来分析轴传动的特点。

1、容易操作：简单的扭转控制转移方便，响应和运营独立骑车，这样你可以随时改变方式，即使在完全停止。

2、更安全：没有链条脱落，没有链咬衣服。

3、清洁：轴和齿轮是完全封闭的，没有油、油脂接触手或衣物。

4、较低的维护：全封闭，耐用锥齿轮免受影响。

5、顺利的：液体转移和齿合传动装置结合起来创造更流畅的骑车和转移。

6、容易运输：容易装卸，无链不会有油脂弄脏手上和衣服。

7、降低固有成本：增加耐用性和大大减少维修计划意味着更少的服务和维修成本。

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