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| − | 廊桥问世之前，乘客必须来到候机楼室外的柏油路上，通过可移动的登机梯进入机舱。此种登机方法仍在世界多数机场使用，但通常都是只能容纳小型飞机的小型机场以及廉价航空为降低运营成本所使用。部分的老旧航站楼由于规模较小而无法设立多座廊桥，有一些会改建而增加廊桥区域，而另一些只能通过摆渡巴士将乘客载运至远机位，如香港启德机场、台北松山机场等等。美国的首座廊桥在1959年7月于旧金山国际机场搭建。 | + | '''空桥'''，也称登机桥、廊桥([[英语|英]]：Jet bridge)，是一种在[[机场]]使用的设施，连接登机门至飞机舱门，方便乘客进出机舱<ref>[https://www.doc88.com/p-9542579830975.html 关于现如今机场廊桥的相关思考]，道客巴巴，2018-10-6</ref>。在[[游轮]][[港口]]也有类似的设施供乘客进出[[船舱]]。 |
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| + | 廊桥问世之前，乘客必须来到候机楼室外的柏油路上，通过可移动的登机梯进入机舱。此种登机方法仍在世界多数机场使用，但通常都是只能容纳小型飞机的小型机场以及廉价航空为降低运营成本所使用。部分的老旧航站楼由于规模较小而无法设立多座廊桥，有一些会改建而增加廊桥区域，而另一些只能通过摆渡巴士将乘客载运至远机位，如[[ 香港启德机场]] 、[[ 台北松山机场]] 等等。[[ 美国]] 的首座廊桥在1959年7月于[[ 旧金山国际机场]] 搭建。 | ||
==优点== | ==优点== | ||
| − | 在任何天气条件下，廊桥可让旅客无需日晒雨淋而便于登机离机。其头端固定在登机门处的中轴，桥身则可以左右移动，头端和尾端皆可升降和伸缩，因此可适用于各种不同的飞机。尾端处有一控制室来控制桥身的移动，另外还有一折棚可向外延伸，密合地衔接机舱门，因而不受天气影响。虽廊桥可左右移动，但机场通常会在机坪地面画上常用飞机机种的停止线，以使飞机准确停靠而让廊桥无需经常左右移动。 | + | 在任何天气条件下，廊桥可让旅客无需日晒雨淋而便于登机离机。其头端固定在登机门处的[[ 中轴]] ，桥身则可以左右移动，头端和尾端皆可升降和伸缩，因此可适用于各种不同的[[ 飞机]] 。尾端处有一控制室来控制桥身的移动，另外还有一折棚可向外延伸，密合地衔接机舱门，因而不受天气影响。虽廊桥可左右移动，但机场通常会在机坪地面画上常用飞机机种的停止线，以使飞机准确停靠而让廊桥无需经常左右移动<ref>[https://weibo.com/1934311132/HnV832jKG?type=comment #民航知识我知道# 【廊桥】]，新浪微博，2019-4-3</ref> 。 |
| − | 有别于早期将乘客借接驳巴士接送到停机坪登机的方式，廊桥不但直接连结了飞机和航站主体，也缩短了旅客、行李、地勤人员与飞机的距离。 | + | 有别于早期将乘客借接驳巴士接送到[[ 停机坪]] 登机的方式，廊桥不但直接连结了飞机和航站主体，也缩短了旅客、行李、[[ 地勤]] 人员与飞机的距离。 |
==缺点== | ==缺点== | ||
| − | 廊桥常妨碍飞机停靠在航站楼旁，因此仍有一些机场（例如布里斯托国际机场、平壤顺安国际机场旧航站楼、部分台湾国内线机场）使用传统的登机梯，方便乘客登上停泊点较远的飞机。廊桥的造价及保养成本较一般登机梯昂贵，以致机场对于使用廊桥的航空公司收取较高额费用，一些廉价航空公司因降低成本而不使用廊桥。 | + | 廊桥常妨碍飞机停靠在[[ 航站楼]] 旁，因此仍有一些机场（例如[[ 布里斯托]][[ 国际机场]] 、[[ 平壤顺安国际机场]] 旧航站楼、部分[[ 台湾]] 国内线机场）使用传统的登机梯，方便乘客登上停泊点较远的飞机。廊桥的造价及保养成本较一般登机梯昂贵，以致机场对于使用廊桥的航空公司收取较高额费用，一些[[ 廉价航空公司]] 因降低成本而不使用廊桥。 |
此外，使用廊桥也有民航机机种的限制，需要B737、A320等级的民航机与宽体飞机才能使用廊桥；然而大部分支线客机，如ATR 72、Dash-8、多尼尔228、福克50等机种则因为机身过小而无法使用廊桥，福克50、ATR 72由于本身的机舱门就有内建登机梯，则毋需额外使用机场的登机梯。 | 此外，使用廊桥也有民航机机种的限制，需要B737、A320等级的民航机与宽体飞机才能使用廊桥；然而大部分支线客机，如ATR 72、Dash-8、多尼尔228、福克50等机种则因为机身过小而无法使用廊桥，福克50、ATR 72由于本身的机舱门就有内建登机梯，则毋需额外使用机场的登机梯。 | ||
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| + | <center> 登机桥语音提示 </center> | ||
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| + | <center> 登机桥操作规程</center> | ||
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於 2020年3月30日 (一) 07:06 的最新修訂
空橋，也稱登機橋、廊橋(英：Jet bridge)，是一種在機場使用的設施，連接登機門至飛機艙門，方便乘客進出機艙[1]。在遊輪港口也有類似的設施供乘客進出船艙。
廊橋問世之前，乘客必須來到候機樓室外的柏油路上，通過可移動的登機梯進入機艙。此種登機方法仍在世界多數機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場以及廉價航空為降低運營成本所使用。部分的老舊航站樓由於規模較小而無法設立多座廊橋，有一些會改建而增加廊橋區域，而另一些只能通過擺渡巴士將乘客載運至遠機位，如香港啟德機場、台北松山機場等等。美國的首座廊橋在1959年7月於舊金山國際機場搭建。
優點
在任何天氣條件下，廊橋可讓旅客無需日曬雨淋而便於登機離機。其頭端固定在登機門處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用於各種不同的飛機。尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。雖廊橋可左右移動，但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線，以使飛機準確停靠而讓廊橋無需經常左右移動[2]。
有別於早期將乘客借接駁巴士接送到停機坪登機的方式，廊橋不但直接連結了飛機和航站主體，也縮短了旅客、行李、地勤人員與飛機的距離。
缺點
廊橋常妨礙飛機停靠在航站樓旁，因此仍有一些機場（例如布里斯托國際機場、平壤順安國際機場舊航站樓、部分台灣國內線機場）使用傳統的登機梯，方便乘客登上停泊點較遠的飛機。廊橋的造價及保養成本較一般登機梯昂貴，以致機場對於使用廊橋的航空公司收取較高額費用，一些廉價航空公司因降低成本而不使用廊橋。
此外，使用廊橋也有民航機機種的限制，需要B737、A320等級的民航機與寬體飛機才能使用廊橋；然而大部分支線客機，如ATR 72、Dash-8、多尼爾228、福克50等機種則因為機身過小而無法使用廊橋，福克50、ATR 72由於本身的機艙門就有內建登機梯，則毋需額外使用機場的登機梯。
視頻
空橋 相關視頻
參考文獻
- ↑ 關於現如今機場廊橋的相關思考，道客巴巴，2018-10-6
- ↑ #民航知識我知道# 【廊橋】，新浪微博，2019-4-3