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[[File:澳洲航空32号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big></big>[https://n.sinaimg.cn/spider2020310/781/w500h281/20200310/e7e4-iqrhckm8201460.jpg 原图链接][https://news.sina.cn/gj/2020-03-10/detail-iimxyqvz9195328.d.html?pos=3&vt=4 来自 新浪新闻 的图片]]] | [[File:澳洲航空32号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big></big>[https://n.sinaimg.cn/spider2020310/781/w500h281/20200310/e7e4-iqrhckm8201460.jpg 原图链接][https://news.sina.cn/gj/2020-03-10/detail-iimxyqvz9195328.d.html?pos=3&vt=4 来自 新浪新闻 的图片]]] | ||
| − | '''澳洲航空32号班机'''（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是[[澳洲航空]]一架由[[英国]][[伦敦希思罗机场]]起飞，中途停靠[[新加坡樟宜机场]]，目的地为[[澳大利亚]][[悉尼国际机场|悉尼机场]]的班次，2010年11月4日上午在印尼[[巴淡岛]]上空发生引擎爆炸事故，最后迫降新加坡樟宜机场，无人伤亡。 | + | '''澳洲航空32号班机'''（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是[[澳洲航空]]一架由[[英国]][[伦敦希思罗机场]]起飞，中途停靠[[新加坡樟宜机场]]，目的地为[[澳大利亚]][[悉尼国际机场|悉尼机场]]的班次，2010年11月4日上午在印尼[[巴淡岛]]上空发生引擎爆炸事故，最后迫降新加坡樟宜机场，无人伤亡<ref>[https://www.bilibili.com/video/av64821303/?spm_id_from=333.788.videocard.1 极限着陆EL-澳洲航空32号航班模拟]，哔哩哔哩，2019-08-22</ref> 。 |
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机组员发现飞机还可控制，经过评估后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待[[航线]]准备迫降。 | 机组员发现飞机还可控制，经过评估后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待[[航线]]准备迫降。 | ||
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机组员花了50分钟进行所有必要的程序，然后将飞机降落的资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中以进行降落数据的计算，但输入LDPA的资料无法计算出降落距离。 | 机组员花了50分钟进行所有必要的程序，然后将飞机降落的资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中以进行降落数据的计算，但输入LDPA的资料无法计算出降落距离。 | ||
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[[爆炸]]发生后，机身碎片刺穿了部分[[机翼]]，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死刹车系统损坏，1号与4号引擎进入降级（degraded）模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。 | [[爆炸]]发生后，机身碎片刺穿了部分[[机翼]]，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死刹车系统损坏，1号与4号引擎进入降级（degraded）模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。 | ||
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图为澳航A380被打开来检查的引擎机舱，图中为罗尔斯罗伊斯瑞达900引擎组件 | 图为澳航A380被打开来检查的引擎机舱，图中为罗尔斯罗伊斯瑞达900引擎组件 | ||
| − | 调查由澳大利亚交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的[[输油管]]因制造瑕疵，发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的燃油导致引擎起火，而起[[火]]也使引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是罗尔斯罗伊斯瑞达972系列的引擎特有的状况。 | + | 调查由澳大利亚交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的[[输油管]]因制造瑕疵，发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的燃油导致引擎起火<ref>[https://www.sohu.com/a/256549310_332162 空中爆炸的A380发动机和力挽狂澜的理查德机长 澳洲航空32号航班（下）]，搜狐，2018-09-27</ref> ，而起[[火]]也使引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是罗尔斯罗伊斯瑞达972系列的引擎特有的状况。 |
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於 2020年6月24日 (三) 07:54 的最新修訂
澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空一架由英國倫敦希思羅機場起飛，中途停靠新加坡樟宜機場，目的地為澳大利亞悉尼機場的班次，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故，最後迫降新加坡樟宜機場，無人傷亡[1]。
飛機資料
發生事故的飛機的型號是空中客車A380-842，註冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四台羅爾斯羅伊斯瑞達972。 該機為了推崇澳大利亞首位女飛行員，特以南茜·伯德·威爾頓命名，也是第一架交付給澳航的A380飛機。
復修
事件後，澳航用了1.39億澳元來復修此飛機，直到2012年4月28日才重新投入服務。復修工作包括更換全部四個引擎、維修左邊機翼（重鋪約6000米線路）、大量地面測試和兩次試飛。各項復修工作令飛機的重量增加了94公斤。
事件過程
事件發生在新加坡標準時間（UTC+8）的上午10點01分，該架飛機從中途停靠點樟宜機場起飛約4分鐘後，該機的2號引擎（左舷最靠近機身的引擎）在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。
機組員發現飛機還可控制，經過評估後，決定進入一條靠近樟宜機場的等待航線準備迫降。
機組員花了50分鐘進行所有必要的程序，然後將飛機降落的資料輸入LDPA（landing distance performance application，一種計算降落資料的飛航電腦）中以進行降落數據的計算，但輸入LDPA的資料無法計算出降落距離。
在得知樟宜機場的跑道是乾的後，機組員決定移除降落在濕跑道上的設定後重新計算，最後電腦回報飛機可以在樟宜機場20C跑道降落。新加坡標準時間上午11點45分時，機組員使用重力放下起落架，以比正常降落速度快了35節的速度降落，最後在四個輪胎爆胎的狀況下安全的降落在樟宜機場 。
成功降落後，機組員無法控制一號引擎，機場急救單位嘗試以對它不斷噴水的方式來強迫引擎關閉。由於發動機被設計可承受暴雨，噴水未能達到預期效果。最終嘗試使用消防泡沫噴灌。降落三小時後，一號引擎終於熄火。
事後調查
爆炸發生後，機身碎片刺穿了部分機翼，破壞了燃油系統，造成漏油，其中一套液壓系統失效，防鎖死剎車系統損壞，1號與4號引擎進入降級（degraded）模式，而襟翼，以及1號引擎的控制系統也毀損，巴淡島上也發現飛機碎片。
圖為澳航A380被打開來檢查的引擎機艙，圖中為羅爾斯羅伊斯瑞達900引擎組件 調查由澳大利亞交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）執行，該局指出，該引擎中的輸油管因製造瑕疵，發生疲勞龜裂，從龜裂處漏出來的燃油導致引擎起火[2]，而起火也使引擎的中壓機組盤（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脫落，這是羅爾斯羅伊斯瑞達972系列的引擎特有的狀況。
視頻
澳洲航空32號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 極限着陸EL-澳洲航空32號航班模擬，嗶哩嗶哩，2019-08-22
- ↑ 空中爆炸的A380發動機和力挽狂瀾的理查德機長 澳洲航空32號航班（下），搜狐，2018-09-27