木瓜溪桥 (台铁)查看源代码讨论查看历史
 木瓜溪桥 |
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基本资料 |
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上游桥梁 仁寿桥（台9丙线） 下游桥梁 木瓜溪桥（台9线） 类型 上部结构：上承式预力混凝土梁桥 维护 交通部台湾铁路管理局 |
木瓜溪桥，约在1981年重建新桥，连接花莲县吉安乡吉安车站与寿丰乡志学车站，位于中华民国（台湾）花莲县木瓜溪上的一座铁路桥梁。[1]
历史沿革
日本时期
- 甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，殖民当局的临时台湾铁道队山根武亮等人于1897年1月曾踏勘横断铁路及东台湾花莲港地方铁路路线[2]:94，而台湾总督佐久间左马太也在1907年1月率铁道部长长谷川谨介、技师铃木善八等人由花莲港沿璞石阁（今玉里）至卑南（今台东）巡视勘查[3]:7，之后由铁道部于1910年2月1日开始建设花莲港（今花莲铁道文化园区）至璞石阁（今玉里）间轻便铁路，采用762mm轨距[3]:30[lower-alpha 1]。
- 同年12月16日，包含木瓜溪桥在内的花莲港～鲤鱼尾路段开通营运[3]:110[lower-alpha 2]。
- 木瓜溪桥1910年2月1日开工，设计为10孔钢钣梁桥，每孔跨度60呎，桥长640呎（约195公尺），在外国制钢梁尚未运达前，先架设临时桥，以利该年12月花莲港～鲤鱼尾段营运[3]:35。
- 隔年（1911年）8月15日，本桥竣工[3]:37。
民国时期
- 1953年6月木瓜溪桥完成增建4桥孔，全桥增为19桥孔[5]。
- 1958年木瓜溪桥曾改建1座桥墩[6]。
- 1958年7月温妮台风来袭，木瓜溪桥损害重大，短期不能彻底修复，以设置便桥方式供火车旅客徒步通行[7]。
- 1959年6月木瓜溪桥完成加高2.5公尺[5]。
- 1965年7月26日下午，木瓜溪桥遭哈莉台风挟带豪雨洪水，冲毁2座桥墩，3孔钢梁落桥[8]。
- 1978年7月1日起，台铁局进行东线铁路拓宽工程，将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm，于1982年6月27日竣工通车[9]（但舞鹤～三民间自强隧道前后路段除外），沿线多数大桥重建或改线兴建河底隧道。本桥重建完工后计有22桥孔，单柱椭圆形桥墩，桥面铺设1067mm轨距铁轨。
- 2014年6月28日，包含木瓜溪桥在内的台东线完成电气化通车营运[10]。
参见
注释
相关视频
参考文献
- ↑ “台9线木瓜溪桥改建工程”开工祈福，正式动工，suhua.thb.
- ↑ 台湾总督府铁道部 著；江庆林 译. 《台湾铁路史》上册. 台湾省文献委员会. 1990年6月 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 《台湾铁道台东线》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1917年5月5日，日本国立国会图书馆数位典藏 （日语）.
- ↑ 中华综合发展研究院应用史学研究所 (编). 《吉安乡志》. 花莲县吉安乡: 花县寿丰乡公所. 2002: 页377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 5.0 5.1 交通部交通研究所. 中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》. 台北市. 1962年: 页440 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈木瓜溪铁桥〉照片，花莲县立文化中心：《影像写花莲》，邱上林编，花莲市，1981年6月9日，页48，ISBN=957-00-9871-6。
- ↑ 〈东线铁路灾情为廿年来最重一次，廿二日可接驳通车，木瓜溪桥短期内难得修复〉. 《民声日报》. 1958年7月20日2版，国立公共资讯图书馆数位典藏服务网. （原始内容存档于2020年7月13日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈木瓜溪桥冲失钢梁〉，《联合报》，1965年7月27日3版。
- ↑ 〈东线铁路拓宽完成 明天上午通车〉，《联合报》，1982年6月26日2版。
- ↑ 〈花东铁路电气化 6月28日通车典礼〉. 《自由时报》. 2014年6月26日. （原始内容存档于2020年7月5日） （Chinese (Taiwan)）.