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| − | + | ''' 新北捷运'''，是继台 北捷运 、桃园捷运后[[台 北]]都会区第三座大众 捷运 系统， 路网 范围横跨 新北市 与[[桃园 市]] 。 | |
| − | 首条线路淡海轻轨绿山线于2014年11月23日开工，2018年12月23日通车。兴建中的安坑轻轨与三莺线分别于2016年4月6日及2016年7月21日开工，预计2021年及2023年完工。 | + | 新北捷运由新北市政府捷运工程局主导兴建，新北捷运公司运营。核心路网承接自新北市境内过去由台北市政府捷运工程局及交通部高速铁路工程局规划之[[淡海线]]、[[安坑线]]、[[三莺线]]等线路。 |
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| + | 首条线路淡海轻轨绿山线于2014年11月23日开工，2018年12月23日通车。兴建中的安坑[[ 轻轨]] 与三莺线分别于2016年4月6日及2016年7月21日开工，预计2021年及2023年完工<ref>[http://www.qutaiwan.com.cn/taiwanbeibu/xinbei/2020042219124.html 新北环状线捷运路线站点说明 ]，去台湾旅游网， 2020-4-22</ref> 。 | ||
==淡海轻轨== | ==淡海轻轨== | ||
| − | 配合淡海新市镇项目，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自红树林站将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送交通部审查；然而，交通部于2002年5月27日函覆指出“以目前政府财政状况，对编列庞大经费兴建供给导向捷运系统之迫切性，尚待研议。建议短期内以加强运用公交车接驳运营方式，以密集提供新市镇与淡水捷运站之旅运服务为优先考量。”而未核定该线的兴建。 | + | 配合淡海新市镇项目，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自[[ 红树林站]] 将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送交通部审查；然而，交通部于2002年5月27日函覆指出“以目前政府财政状况，对编列庞大经费兴建供给导向捷运系统之迫切性，尚待研议。建议短期内以加强运用公交车接驳运营方式，以密集提供新市镇与淡水捷运站之旅运[[ 服务]] 为优先考量。”而未核定该线的兴建。 |
| − | 直至2005年淡海轻轨的规划作业才重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以“研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜”为主旨召开会议，会议做成以轻轨运输系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案“依大众捷运法办理”，随后委托交通部的协助下，行政院经济建设委员会于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的可行性研究作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。 | + | 直至2005年淡海轻轨的规划作业才重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以“研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜”为主旨召开会议，会议做成以[[ 轻轨运输]] 系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案“依大众捷运法办理”，随后委托交通部的协助下，[[ 行政院经济建设委员会]] 于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的[[ 可行性研究]] 作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。 |
| − | 在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局随即于同年展开淡海线的环境影响评估及综合规划作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规划。而其中淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的“淡海轻轨延伸线”，于2012年12月11日再度更名为“淡海轻轨运输系统”。 | + | 在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局随即于同年展开淡海线的[[ 环境]] 影响评估及综合规划作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规划。而其中淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的“淡海轻轨延伸线”，于2012年12月11日再度更名为“淡海轻轨运输系统”。 |
| − | 已获得行政院核定的淡海轻轨，第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条线路，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。淡海轻轨第一期路网的主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线部分于2018年12月23日正式通车。 | + | 已获得[[ 行政院]] 核定的淡海轻轨，第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条线路，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。淡海轻轨第一期路网的主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线部分于2018年12月23日正式通车。 |
| − | 2019年2月1日起正式收费，正式收费期间全面折扣5元，基本票价由原20元减至15元起跳，运营时间也延长从上午6时到晚上12时。 | + | 2019年2月1日起正式收费，正式收费期间全面折扣5元，基本票价由原20元减至15元起跳，运营时间也延长从上午6时到晚上12时<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/75604142 台北新北桃园捷运线路图（2026+ / 运营版） ]，知乎专栏， 2020-3-23</ref> 。 |
==运营机构== | ==运营机构== | ||
| − | 大台北地区原先已有台北捷运公司及桃园捷运公司两家业者经营大众捷运系统。然而，根据法律规定，新北市政府主管建设的大众捷运系统需由新北市政府成立捷运公司运营；因此，时任新北市市长朱立伦2017年6月8日在新北市议会接受市政总质询时宣布将依法于2017年底或2018年初成立新北捷运公司，专司新北捷运的经营。而后，新北捷运公司于2018年1月26日登记设立。 | + | 大台北地区原先已有[[台北捷运| 台北捷运公司]] 及[[桃园捷运| 桃园捷运公司]] 两家业者经营大众捷运系统。然而，根据法律规定，新北市政府主管建设的大众捷运系统需由新北市政府成立捷运公司运营；因此，时任新北市市长朱立伦2017年6月8日在新北市议会接受市政总质询时宣布将依法于2017年底或2018年初成立新北捷运公司，专司新北捷运的经营。而后，新北捷运公司于2018年1月26日登记设立。 |
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| + | 而新北捷运线路中的淡海轻轨运营首3年将以6.9亿委由高雄捷运公司负责运营、维修、养护工作，行政、财务、票价、盈亏等事项则由新北捷运公司负责，以此避免短时间大量聘雇员工节省成本。在通车运营3年后，则将评估继续委由高雄捷运公司负责[[运营]]等工作，或由新北捷运公司自行运营。 | ||
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| + | ==视频== | ||
| + | ===<center> 新北捷运 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>淡海轻轨地下设施BIM应用, 轨道交通才是未来BIM的应用点</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:e0517cmeisi|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | <center>淡海轻轨【幾米主题列车】</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:m3025o8e08r|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| − | + | [[Category:運輸倉儲 通 信業]] | |
於 2020年7月20日 (一) 20:12 的最新修訂
新北捷運，是繼台北捷運、桃園捷運後台北都會區第三座大眾捷運系統，路網範圍橫跨新北市與桃園市。
新北捷運由新北市政府捷運工程局主導興建，新北捷運公司運營。核心路網承接自新北市境內過去由台北市政府捷運工程局及交通部高速鐵路工程局規劃之淡海線、安坑線、三鶯線等線路。
首條線路淡海輕軌綠山線於2014年11月23日開工，2018年12月23日通車。興建中的安坑輕軌與三鶯線分別於2016年4月6日及2016年7月21日開工，預計2021年及2023年完工[1]。
淡海輕軌
配合淡海新市鎮項目，台北市政府捷運工程局於1992年11月完成《淡海輕軌可行性研究報告》，否決了自台北捷運淡水線淡水站以高運量大眾捷運系統延伸的構想，而建議以中運量大眾捷運系統型式自紅樹林站將捷運延伸至淡海地區。1999年6月11日，台北市政府捷運工程局首度將以中運量大眾捷運系統延伸的構想函送交通部審查；然而，交通部於2002年5月27日函覆指出「以目前政府財政狀況，對編列龐大經費興建供給導向捷運系統之迫切性，尚待研議。建議短期內以加強運用公交車接駁運營方式，以密集提供新市鎮與淡水捷運站之旅運服務為優先考量。」而未核定該線的興建。
直至2005年淡海輕軌的規劃作業才重新展開。2005年6月22日，中華民國內政部以「研商淡海新市鎮輕軌捷運系統規劃建設事宜」為主旨召開會議，會議做成以輕軌運輸系統型式重新推動淡海輕軌的決議，獲得行政院指示全案「依大眾捷運法辦理」，隨後委託交通部的協助下，行政院經濟建設委員會於2006年指定編列800萬的預算補助交通部高速鐵路工程局辦理淡海輕軌的可行性研究作業，最後於2007年10月完成淡海輕軌可行性研究，由交通部高速鐵路工程局報請行政院核定，而後獲得行政院於2010年6月8日核定。
在行政院核定可行性研究後，交通部高速鐵路工程局隨即於同年展開淡海線的環境影響評估及綜合規劃作業，於2012年12月7日獲行政院環境保護署備查環境影響說明書、2013年2月25日獲行政院核定綜合規劃。而其中淡海輕軌的正式名稱也自2007年12月的「淡海輕軌延伸線」，於2012年12月11日再度更名為「淡海輕軌運輸系統」。
已獲得行政院核定的淡海輕軌，第一期路網主要分為綠山線及藍海線兩條線路，全長9.55公里，設置共14站；第二期路網則為藍海線的延伸，長4.44公里，設置6站。淡海輕軌第一期路網的主體工程於2014年11月23日開工，其中綠山線部分於2018年12月23日正式通車。
2019年2月1日起正式收費，正式收費期間全面折扣5元，基本票價由原20元減至15元起跳，運營時間也延長從上午6時到晚上12時[2]。
運營機構
大台北地區原先已有台北捷運公司及桃園捷運公司兩家業者經營大眾捷運系統。然而，根據法律規定，新北市政府主管建設的大眾捷運系統需由新北市政府成立捷運公司運營；因此，時任新北市市長朱立倫2017年6月8日在新北市議會接受市政總質詢時宣布將依法於2017年底或2018年初成立新北捷運公司，專司新北捷運的經營。而後，新北捷運公司於2018年1月26日登記設立。
而新北捷運線路中的淡海輕軌運營首3年將以6.9億委由高雄捷運公司負責運營、維修、養護工作，行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運公司負責，以此避免短時間大量聘僱員工節省成本。在通車運營3年後，則將評估繼續委由高雄捷運公司負責運營等工作，或由新北捷運公司自行運營。
視頻
新北捷運 相關視頻
參考文獻
- ↑ 新北環狀線捷運路線站點說明 ，去台灣旅遊網， 2020-4-22
- ↑ 台北新北桃園捷運線路圖（2026+ / 運營版） ，知乎專欄， 2020-3-23