川崎C-2
历史
2001年，日本防卫厅已决定购买新的运输机，以取代老化的川崎C-1[2]。在研究过多款包括C-130J“大力神”式、C-17“环球霸王III”和空中客车A400M等他国制造的军用运输机种后，由于日本在装备购买的限制比较特殊，不需要能够长距离飞行、承载重型陆军装备的战略运输机，日本防卫厅认为没有适合的机种能提供符合日本航空自卫队要求的性能表现，而决定采自力研发的方式进行。
川崎重工被选中作为新机种的开发厂商，为了进一步降低成本，C-X计划是与被称为“P-X”的新一代海上自卫队海上巡逻机（反潜巡逻机）之开发计划同步进行。截至2007年为止，这两款新机种的总发展成本约为3500亿日元（约等于33亿美元），在类似的开发案中属于开发成本相对较低者。作为比对，美国海军版本的P-3C替代机种P-8“海神式”反潜巡逻机（P-8 "Poseidon"），单一机种的开发费用就已高达38亿9000万美元。
在因为3663个美国制造的铆钉出现问题，导致试飞延迟后。第一次飞行原定于2007年9月，但又被推迟到2007年12月。
2007年5月，测试显示的水平尾翼不正确变形。一项调查显示，C-X具有相同的故障。在同年7月，进一步的试验表明，主起落架和机身部分存在裂缝。
根据中日新闻社，这架飞机的成本约10亿日元/架（约合8000万美元）。由于新战机F-X计划已被推迟，日本航空自卫队已决定增加资金的F - 15J，以及C-X的采购将被推迟了大约一年。
2010年1月25日。名称改编为XC-2的第一架飞机在日本举行的2010年1月26日在航空自卫队岐阜基地参加试飞。飞行了大约一个小时，圆满结束。
2014年1月测试C-2（又称XC-2）的飞行强度时，飞机舱门脱落等故障说明强度不过关，令防卫省原定2014年起开始部署C-2的方针遇到障碍。
防卫省向东大提出协助改良的要求，遭遇东大拒绝后，防卫省又通过主管学府的政府文部科学省希望对东大施压，但文科省则以“尊重大学自治权”为由消极应对，迫使日本防卫大臣小野寺五典在7月4日的记者会上宣布防卫省部署C-2运输机的计划推迟两年（至2017年）。
技术规格
XC-2是针对防卫厅（后改制为防卫省）所提出的26吨有效筹载重量要求而开发，搭载两具奇异CF6-80C2K1F涡扇发动机（推力约27.9吨）。XC-2配备有一套全新设计的战术飞行管理系统，并在货舱配备有自动负载开关系统。为了提升任务弹性，包括空中加油系统和夜视功能，也将被纳入新机的设计中。
视频
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参考文献
- ↑ 组图：日本首次展出川崎C-2运输机 C-130J将被替换？，中国航空新闻网，2019-3-1
- ↑ 十五年磨一剑 日本川崎C-1运输机，优酷，2020-1-8