富士山号列车查看源代码讨论查看历史
富士山特急（日语：フジサン特急 富士特急，英语：Mt. Fuji）号列车是由小田急电铁（小田急）和东海旅客铁道（JR东海）运行于小田急的新宿站至御殿场站之间的特急列车（小田急浪漫特快系列之一）。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运。列车途经小田急的小田原线和JR的御殿场线。在2018年3月17日起从朝雾（日语：あさぎり）改名而来[1]。
此条目同时记载于田急小田原线直通至御殿场线的优等列车之演变。
目录
历史
在1955年，小田急开始设有直通列车驶入日本国有铁道（国铁）御殿场线，当时列车行走于新宿站和御殿场站之间，列车类别为特别准急，共有2个往返班次。在1959年增加至4个往返班次。在御殿场线电气化同时，该4班列车的爱称统一为“朝雾”。同年10月，列车类别变更为联络急行。在1991年3月16日起，列车类别再变更为特急列车。同时变为小田急和JR东海均设有车辆互相驶入对方的路段。在2012年3月17日起，剩下只有小田急车辆行走。
在此条目中，小田急小田原线会被简称为“小田急线”，铁道省、日本国有铁道等，与国家有直接关系的铁路事业会被简称为“国铁”，小田急3000形（初代）会被简称为“SSE车”，20000形会被简称为“RSE车”，60000形会被简称为“MSE车”、JR东海371系电联车会被简称为“371系”。
小田急只是单向驶入JR东海路段。“富士山”是关东大手私铁特急列车中，唯一驶入JR东海的列车。
前史
关于小田急线和御殿场线之间连结起来的构想，是源于第二次世界大战中，当日本国铁东海道本线（特别是于根府川站附近的白糸川桥梁等）路段上被攻击炸毁时，作为绕道的方案。在该构想中，透过收购松田站附近用地，以建设桥脚。后来由于已经结束战争，因此最终没有实现。
在结束战争后的1946年，东京急行电铁（大东急）制定的“铁轨道复兴3年计划”中，包含了小田急线和御殿场线之间直通运输，连接新宿站至沼津站之间之计划。在该计划中，运输省需要把御殿场线电气化，而直通列车运行上由大东急负责。以舒缓东海道本线的流量和发展富士山麓的观光事业。这个计划实际在1947年3月向运输省申请。但是，由于投资金额较大，因此不被成为优先处理项目。后来大东急曾经讨检以受托经营方式，把御殿场线电气化交给大东急负责，或者使用蒸气机车或柴油电动列车方案。在1948年大东急最终解体。
后来，小田急在大东急分离独立后，公司内部继续商议把小田急线直通至御殿场线。在1947年9月，骏豆铁道申请开设巴士路线连接小田原至小涌谷之间，由于该路线会驶入箱根登山铁道营运范围，因此表示反对>。这个事件中可看见争夺巴士路线营运权（后来这个事件被称为箱根山战争，西武集团与小田急集团的对抗）。
在这个状况下，小田急不单只注视小田原、热海和箱根的观光路线，还注视御殿场的观光路线。另外也考虑到从御殿场出发，途经山中湖前往富士五湖之观光路线。此外，由于从东京前往御殿场线的直通列车中只有普通列车，在沿线自治体和东京方面都有诉求要求开设直通急行列车。
在1952年，小田急向国铁申请开设直通班次前往御殿场线。为了与国铁进行协调，东急车辆制造开发一架长20m级，搭载2台柴油引擎的柴油列车，以便直通至御殿场线。
开始直通运输
在1955年8月16日，国铁批准直通运输。同年9月7日，签署了与直通相关的契约。直通列车所使用的柴油列车KiHa5000形于同年9月5日完成。同年10月1日起，直通列车开始营运，每日设有2个往返班次。在小田急线内为特急列车，在御殿场线内为准急列车，于御殿场线内的列车类别为“特别准急”。列车为座位定额制和车厢指定制，没有指定座位。该列车中途会经过新松田站至松田站之间新建的联络线。
在开始营运的1955年10月1日时间表修正中，列车中途只停靠松田站。关于列车编号中，在下一个时间表修正起变更为2700系列。
- 特别准急“银岭”
- 905列车 新宿从早上7时30分出发→御殿场于早上9时13分到达
- 906列车 御殿场从早上10时35分出发→新宿于中午12时20分到达
- 特别准急“芙蓉”
- 907列车 新宿从下午1时25分出发→御殿场于下午3时11分到达
- 908列车 御殿场从下午5时40分出发→新宿于下午7时26分到达
爱称“银岭”和“芙蓉”都是以富士山命名。
值得留意的是，在一般直通运输班次中，通常列车会停靠在两间铁路公司的边界站以进行乘务员交班。但是于该列车执勤的小田急乘务员于国铁的考核中合格（包括司机和车长），因此可继续驶入御殿场线内。加上当时御殿场线的旅客列车中，只有使用蒸气机车牵引的客车列车，因此御殿场线内没有柴油列车的乘务员，根本不能进行交班（御殿场线在1957年后才设有普通列车使用柴油列车行驶）。在通过车站中，车长会接收路签。
该直通列车受到季节性变化下也得到好评。当时该列车是御殿场线唯一的优等列车。自卫队员和公务员会时常乘坐该列车往返东京，而另一方面，乘客抱怨列车的座位比较狭窄。后来由于运输力开始不足，在增加车辆数目外，随著谷峨站列车交会设备完成，于1959年7月起增加至每日4个往返班次。新建的车辆改善了座位间距，从前的车辆也同时改善了座位间距。
爱称“朝雾”是取自富士山麓的朝雾高原，同时宣传位于该处，由小田急运营的营地。“长尾”是取自御殿场前往箱根中途经过的长尾峠。另外，在当年5月起，九州也开设了准急“朝雾”，该列车名称取自形容由布院的景观[2]。
在加班后的预约状况中，于上午前到达御殿场列车的部分车厢会分离，停泊在御殿场站，然后与黄昏出发的列车连结使用。另外在1959年9月19日，当时的皇太子明仁亲王前往御殿场市郊外的国立青年之家时，去程乘坐了直通列车。后来，在沿线自治体的要求下，部分列车停靠山北站和骏河小山站。在1964年后，也有诉求把驶入区间延伸至沼津站。
御殿场线电气化
在1968年，随著御殿场线电气化，直通列车由于改用电动列车，柴油列车行走直通列车班次的期限为1968年6月30日。该柴油列车后来转换给关东铁道。KiHa5000形变为“KiHa751形”，KiHa5100形变为“KiHa753形”，两款车辆的车内改为长椅和变成每边3度车门（参见“小田急KiHa5000形柴油列车#转让”）。
关于直通专用电动列车，使用了小田急的SSE车，改造为5卡连接车。于1968年7月1日起，开始使用SSE车行走直通班次。同时，所有班次（4个往返班次）统一爱称为“朝雾”。由车厢指定制和继续由小田急乘务员驶入御殿场线路段的情况不变。
以下为1968年7月1日时间表修正中，列车时间表如下， 列车编号方面，在1978年10月2日时间表修正起，下行为单数，上行为双数。在这之前，上下行列车都是由1号开始顺序排列。中途停车站设有松田站、山北站和骏河小山站，于小田急线内继续没有中途站。
- 特别准急“朝雾”1号
- 2711M 新宿从早上7时50分出发→御殿场于早上9时38分到达
- 2712M 御殿场从早上11时00分出发→新宿于中午12时38分到达
- 特别准急“朝雾”2号
- 2713M 新宿从早上9时01分出发→御殿场于早上10时59分到达
- 2714M 御殿场从中午12时17分出发→新宿于中午13时48分到达
- 特别准急“朝雾”3号
- 2715M 新宿从下午1时31分出发→御殿场于下午3时17分到达
- 2716M 御殿场从下午5时38分出发→新宿于下午7时17分到达
- 特别准急“朝雾”4号
- 2717M 新宿从下午2时31分出发→御殿场于下午4时20分到达
- 2718M 御殿场从下午7时03分出发→新宿于下午8时30分到达
在1968年(昭和43年)10月1日的“4・3・10”时间表修正中，国铁废除准急列车类别，所有准急列车升级为急行<，“朝雾”于国铁线内变成急行列车，使于小田急线内的列车类别变为新的列车类别“联络急行”。在1966年3月，于九州行走的准急“朝雾”已经升级为急行。使在这个期间，设有国铁同名定期列车中，设有不同的列车类别。
随著列车改用电动列车，载客量提高了3倍，可是客量追不上已增加的载客量。因此在1971年10月1日起，于小田急线内加停新原町田站。当时于小田急线内，使用定期票的乘客可作为一般车票乘坐特急班次，但是“朝雾”不可以这样做。
在1978年(昭和53年)10月2日的“53・10”时间表修正中，列车编号编排方式变更，下行列车为单数，上行列车为双数。
在1984年2月1日起，所有列车加停本厚木站，“朝雾”1、6号再加停谷峨站。虽然时间表多多少小已经作出变更，但是“朝雾”仍然使用相近的时间表行走。在夏季多客时期，当有团体客乘坐该列车时，该班次会使用2抽SSE车行走。
于“朝雾”上使用的SSE车之设计寿命为10年。在1987年，SSE车车龄已经30年，由于车辆开始老化，因此开展了设计新型车辆。
互相直通运输
| 朝雾 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 沼津 新宿 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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在国铁分割民营化后的1988年7月，小田急要求JR东海，引入车辆以取代车龄超过30年的SSE车。在1989年，御殿场线的富士冈站和岩波站加设列车交会施备，另外御殿场线沿线居民希望能够延长运输区间。小田急和JR东海之间在商讨互相直通运输，在1989年8月8日起，两间公司均各自引入新型号车辆，小田急的RSE车和JR东海的371系，开始了互相直通运输。同时于两线内的列车类别升级至特急，行走区间延长至新宿站至沼津站之间，两间公司基本上就这个计划达成一致。在延长运行区间后，会预计会于中伊豆和西伊豆开展一条新的观光路线。
因此，使用SSE车行走的连络急行“朝雾”之期限直至1991年3月15日。在1991年3月16日起，开设了特急“朝雾”，并且开始互相直通运输。同时，小田急和JR东海的乘务员会在松田站交班，各自于自己路段执行职务。
在1992年3月28日时间表修正中，列车时间表如下。中途停车站包括：町田站、本厚木站、松田站、骏河小山站（只限1、3、6、8号）、御殿场站和裾野站<>。
当车辆故障或异常时，列车只使用小田急车，只于小田急线内行走，御殿场线内则暂停服务[4]。
接驳交通
随著升级至特急，其他运输公司开设了巴士路线以进行特急列车的接驳服务。
伊豆箱根铁道开设了直通至伊豆长冈的急行巴士“菖蒲号”（于1991年3月16日开始行走于沼津至伊豆长冈之间[5]）。伊豆箱根铁道和箱根登山铁道开设了联络巴士“朝雾”，连接沼津和沼津港之间<。
东海自动车开设了直通特急巴士“超级浪漫号”，连接中伊豆、西伊豆方向。该特急巴士的车身中，一边的颜色与RSE车车身颜色相同，另一边颜色与371系车身颜色相同。
在升级至特急后1个星期，客量与前年比较上升2.5倍>。由于当时泡沫经济的影响，有许多乘客都是前往御殿场线沿线的高球场。当时也有诉求，要求列车延长至东海道本线静冈站。JR东海方面，表示由于“新宿站至静冈站之间（使用特急列车行走的话）需要3小时，与东海道新干线的时间差距较大”而作不作考虑。
随著经济低迷使客群变化
另外，在开展西伊豆作为观光路线前，西伊豆自身作为观光景点的知名度不高。基于这个原因，与东伊豆、中伊豆相异，西伊豆并没有铁路线，在路面交通方面，也没有快捷的巴士服务。随著沼津至松崎之间的航线废除，“朝雾”连接西伊豆方向的直通特急巴士班次也被削减。
在这个状况下，于2010年主要客源是前往御殿场Premium Outlets。
在开设班次至2003年前，虽然列车会驶入JR线内，但是座位编号使用小田急的一套系统。在2003年4月6日起，座位编号改用JR的一套系统，（即是：1A、1B・・・10C、10D）。
再次单向直通运输
在2012年3月17日时间表修正起，发表RSE车和371系不再行走特急“朝雾”，后来两款车辆转让给富士急行，行走“富士山特急”和“富士山View特急”。所有列车班次使用MSE车行走。同时行走区间缩短至新宿至御殿场之间。因此，“朝雾”变回特别准急→连络急行时代，同样于御殿场到发和单向直通运输。
同时，停车站与行走时段也有变更。毎日行走的班次中，减至3个往返班次，星期六及假日加开1个往返的临时班次（由于御殿场线没有分开平日和假日时间表，而小田急线内设有平日和星期六与假日的时间表。因此在小田急线内，于星期六与假日时间表中，该临时班次便视为定期列车）。
预定在2022年3月12日时间表修正中，星期六与假日的临时班次预计被废除[6]。
运行概况
| 富士山 | ||||||||||||
| 新宿 | ||||||||||||
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截至2018年3月17日，设有以行运行概况。
在新宿站至御殿场站之间，平日时间表设有3个往返班次，星期六与假日时间表设有4个往返班次+1个不定期的往返班次。新宿站至御殿场站之间的行车时间约1小时30分钟。
所有列车使用MSE车，以6卡编成。所有车厢都是普通车厢座位指定席，没有绿色车厢。
在2018年3月17日时间表修正中，原本于12:50出发的11号改于8:40出发并停靠骏河小山站，以取自于12:40出发的不定期列车31号停靠该站。6、12号于御殿场站出发的时间延后约50分钟。另外，上行开设于10:48出发的不定期列车32号。
在交通系IC卡方面，整个行走区间中，小田急线内是PASMO范围，御殿场线内是TOICA范围，两范围不能跨越使用。因此不能使用IC卡乘坐此列车乘越小田急线秦野站（御殿场方向）或东山北站（新宿方向），只可使用IC卡于各自的范围内乘车（新宿至松田不可使用松田站的检票机，只可于车站柜台中处理小田急线新松田站的入出闸手续。或松田至御殿场之间）。
大部分列车可于御殿场站转乘普通列车来往沼津站。
- 停车站
新宿站 - 新百合丘站 - 相模大野站 - 本厚木站 - 秦野站 - 松田站 - （骏河小山站） - 御殿场站
- 骏河小山站方面，只有1、3、6、11、12号停靠。
车内服务
在1955年开设班次当初，由于只有小田急独自营运列车，因此设有车内贩卖服务。整个区间由小田急服务部门（1957年起，公司改名为小田急商事）负责车内贩卖服务，设有1至2名员工于车内服务。
在1968年7月1日，直通列车改用SSE车，森永天使开始于车内开设“行走中的咖啡厅”（日语：走る喫茶室）服务，该服务已于小田急线内的特急浪漫特快中提供，在1980年前，SE车的“行走中的咖啡厅”服务中，所有班次由森永天使负责引用错误：没有找到与</ref>对应的<ref>标签。交通新闻社。由于可发售小田急浪漫特急券的旅行社受到合约限制，可购入JR线区间的车票的只有部分旅行社，这些旅行社购入JR时，也会分开特急区间与特急区间以外的区间作分开发票。
在2013年3月起，部分座位可经MARS系统购买，使可于MARS系统中购入联络车票，而在联络运输范围内，于旅行社设置的MARS系统也可购入小田急线区间的车票。
另一方面，由于发售座位数目有限，JR东海MARS系统连接小田急系统的功能被废除，因此于御殿场站另外设置了MSR终端机，该机器发行的车票底纹不会是JR款式，而是小田急款式。在2014年3月，JR西日本和小田急电铁的联络运输废除，于JR西日本的绿色窗口中不能购买小田急线区间的车票。
使用车辆的变迁
- 小田急KiHa5000形
- 1955年10月1日至1968年6月30日。当初座位数量94个，在1956年以后变为82个。
- 小田急KiHa5100形
- 1956年6月10日至1968年6月30日。当初座位数量82个。
- 小田急3000形SSE车
- 1968年7月1日至1991年3月15日<。5卡连接车，总载客量222名，有一段时期使用一个班次中使用2抽列车。
- 小田急20000形RSE车
- 1991年3月16日至2012年3月16日。7卡编成，总载客量普通席338名，特别席64名。3号和4号车厢是双层设计。
- JR东海371系
- 1991年3月16日至2012年3月16日。7卡编成，总载客量为408名（当中绿色车厢载客量为64名）。3号和4号车厢是双层设计。
- 小田急60000形MSE车
- 2012年3月17日起开始使用。
年表
- 1955年（昭和30年）10月1日：小田急电铁主要为了运送游客前往箱根和富士方向，开设了柴油列车准急列车“银岭”（日语：銀嶺／ぎんれい）和“芙蓉”（日语：芙蓉／ふよう），行走于小田急的新宿站至御殿场线的御殿场站之间，每日各有1个往返班次。
- 1959年（昭和34年）
- 1968年（昭和43年）
- 1971年（昭和46年）10月1日：列车加停新原町田站（现时：町田站）。
- 1984年（昭和59年）2月1日：列车加停本厚木站和谷峨站。但是，只有下行1号和上行6号停靠谷峨站。
- 1991年（平成3年）3月16日：由小田急拥有的SSE车在经历数十年后开始老化，因此JR东海和小田急电铁两间公司均新制造了车辆，并且升级至特别急行列车和进行互相直通运输。同时设有以下改动：
- 2007年（平成19年）3月18日：所有车辆禁烟。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）3月17日：实施时间表修正，设有以下改动。
- 2018年（平成30年）
视频
参考连结
- ↑ 大内学. JTB时间表 2018年3月号. JTB出版. 2018年2月24日 （日语）.
- ↑ ‘铁道时刻表全百科’ p.43。
- ↑ 《JR时间表》2011年3月号，交通新闻社。
- ↑ “あさぎり”を“LSE”が代走 ，《铁道迷》交友社 railf.jp铁道新闻， 2010年11月26日
- ↑ 伊豆箱根铁道 会社の沿革 高度成长期から2004年まで（1971～2004年） ，[伊豆箱根铁道|伊豆箱根铁道集团]]，2021年2月3日参阅。
- ↑ ２０２２年３月１２日（土）小田急线のダイヤ変更します
- ↑ 御殿场线 特急“あさぎり号”运行再开について (新闻稿). 东海旅客铁道. 2011-04-07 [2012-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）.
- ↑ 御殿场线 特急“あさぎり号”ゴールデンウィーク期间の运行计画について (新闻稿). 东海旅客铁道. 2011-04-18 [2012-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）.
- ↑ 御殿场线 特急“あさぎり号” 5月9日(月)以降の运行计画について (新闻稿). 东海旅客铁道. 2011-04-26 [2012-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）.
- ↑ 平成30年3月ダイヤ改正について ，JR东海，p.4，2017年12月15日。
- ↑ 新ダイヤでの运行开始日を决定！ (PDF) (新闻稿). 小田急电铁: 1–2. 2017年12月15日 [2018年12月5日]. （原始内容 (PDF)存档于2018-02-27） （日语）.
- ↑ ‘メトロあさぎり’运転. railf.jp（铁道新闻）. 交友社. [2018年12月5日]. （原始内容存档于2020年7月22日） （日语）.
- ↑ 2018年12月2日（日）に“メトロあさぎり号”を限定运行 (PDF) (新闻稿). 小田急电铁. 2018-10-23 [2018年12月5日]. （原始内容 (PDF)存档于2018-10-24） （日语）.