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大井町线
图片来自路线攻略本日语名称　　おおいまちせん范围　　　　日本东京都、神奈川县通车　　　　1927年7月6日起点　　　　大井町站终点　　　　沟之口站

大井町线（日语：大井町線／おおいまちせん^{Ōimachi sen}）是日本东急电铁（东急）营运的铁路线，连接东京都品川区大井町站与神奈川县川崎市高津区沟之口站。

路线图与车站编号使用的路线颜色为橙色，路线记号为OM。

路线资料

大井町线在1993年以后进行大规模改善工程。这是为了使大井町线具有田园都市线的分流机能，并且缓和该线的拥挤状况^[1]。

东急大井町线改善、田园都市线复复线化（二子玉川 - 沟之口间）进行了下列工程。除等等力站以外其他皆已完工。

大井町站: 为了拓宽月台与确保20公尺级7辆编组的列车可停靠，实施港湾式2面2线更新成港湾式1面2线的工程。
旗之台站: 实施车站设施改善工程，并增加股道从岸式2面2线改成岛式2面4线，成为可缓急连接的构造。另外延长月台，确保20公尺级7辆编组列车可停靠。
自由丘站: 实施车站设施改善工程并延长月台，确保20公尺级7辆编组列车可停靠。
等等力站: 计画从现在的地上岛式1面2线变成岛式1面4线的地下站构造，外侧两线设置为急行通过线。但因为后述的反对运动迟迟无法动工。为此在该站附近进行地质调查。
上野毛站: 上行（往大井町方向）增设急行通过线，配线变成岛式1面3线构造。另外还新建了车站本体并改善既有设施。
二子玉川站: 替换大井町线与田园都市线位置的工程。
田园都市线二子玉川站 - 沟之口站: 因应大井町线延伸而兴建的工程。沟之口站从岸式2面2线变成上行岛式1面2线、下行岸式1面1线总计2面3线的构造之后，又随著大井町线延伸变成岛式2面4线。
梶谷站（田园都市线）: 因应改善工程完成后大井町线车辆数目增加，新建该线用的梶谷车库（4线）。

另外，随著急行运转开始造成列车运转间隔的缩短，为促进安全于2008年 2月23日起保安设备由自动列车停止装置 (ATS) 更新为自动列车控制装置 (ATC-P) ^[2]。

以缓和田园都市拥挤为目的的特定都市铁道整备事业计画于1995年得到核准，以“大井町线大冈山 - 二子玉川园（当时）间改良工事暨田园都市线二子玉川园 - 沟之口间复复线化工程”名义施工。

当初工程内所列的大井町线内改善路段仅从大冈山到二子玉川，急行运转也只在同路段运行。此外，急行待避设备与通过线上下行分开设置，上行设于等等力站（往大井町方向）、下行设于尾山台站（往沟之口方向），同时计画将两站地下化。

但是2000年计画遭到变更，改善工程追加大井町 - 大冈山间，如此一来大井町线改良工程的范围扩及到全线。同时间前项提及的急行通过线改成集中设置于等等力站^[3]。

依据东急电铁网站所示，急行运转原本预计在2004年开始，但因为征收用地遇到困难而延至2007年。2008年 3月28日起开始大井町线内的急行运转，而延伸至沟之口则于2009年 6月发表，但实际上在7月11日才开始^[4]。

工程完成后，大井町线延伸至沟之口站为止^[4]。

二子玉川 - 沟之口间为四线路段，外侧2线为田园都市线，内侧2线则为大井町线。然而途中的二子新地与高津两站只在外侧的田园都市线设有月台。因此，两站被视为是田园都市线的车站，而非大井町线的车站。

前述的各站停车列车分为两系统。二子玉川 - 沟之口间行驶大井町线并通过高津、二子新地两站的各站停车，其种别色为绿色；二子玉川 - 沟之口间行驶田园都市线但停靠高津、二子新地两站停车的各站停车，其种别色则是蓝色^[5]。

记载截至2013年为止用于营业运行的车辆^[6]。

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