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信义快速道路
图片来自setn

信义快速道路（简称信义快）是一条位于台湾台北市东南部山区地带，用来连接信义区与台北联络线万芳交流道，全长3.2公里的快速道路，于2005年5月14日通车。由于其通车前原有的规划定位，信义快速道路有时又会被称为台北联络线信义支线，但它并不具有国道支线的定位，法规上属台北市的“一般道路”。

介绍

信义快速道路原名国道三号台北联络线信义支线，原本是以中华民国国道等级的标准来兴建的高速公路支线，但因为在实际修筑的过程中，负责国道兴建的游锡堃内阁并没有依原计画提供资源，而是由马英九市府自行编列预算、由台北市新建工程处接手负责修筑，因此竣工后定位为台北市管辖之一般道路，名称为信义快速道路。

沿线是由两条长隧道与一座高架桥组成，隧道贯穿阻碍台北盆地东南缘的象山与拇指山，其中北隧道被命名为“象山隧道”，南隧道则称为“文山隧道”。往信义区方向（东侧隧道），文山隧道长度1405公尺，象山隧道长度986公尺；往文山区方向（西侧隧道），文山隧道长度1420公尺，象山隧道长度1000公尺。大略来说两段隧道长度合计2.4公里，占整条长度3.2公里的快速道路达四分之三，中间因跨越狭窄的山谷因此兴建了一座仅有105公尺的高架桥，虽然总长度不长，但穿越地形复杂因此工程难度非常高。

由于原本台北市东南部与外围的新北市之间因为山脉阻隔，长久以来之间的交通流量一直都需绕道他处而增加通勤时间，也造成其他地区的交通负荷，因此信义快速道路除了负责信义区与高速公路系统之间的连结外，也具有通勤连络的机能，包括台北市的木栅、景美及新北市的深坑、新店等地与台北市区间的交通流量都大幅改善。因为这条道路的开通，有多家大台北地区的公车业者都申请了旗下的公车路线变更事宜，以便能配合行走信义快速道路，缩短越区通勤的时间。

由于当初是以国道的标准设计，因此信义快速道路全线皆采双向各三线道的设计，惟国道速限时速100公里，而信义快速限为时速40至70公里。比较特殊的是三线中的最内侧车道原本设计给信义轻轨使用，现在划为公车与计程车专用车道，一般小客车禁行，是台湾首见的道路规划方式。2007年11月1日时，配合交通部试办开放250cc.以上排气量的大型重型机车行驶部分高架桥与快速道路的新政策，大型重型机车也开始可以行驶信义快速道路。

公车路线

根据2005年5月15日新闻，目前行经信义快速道路的公车有：

1. 欣欣客运棕6路公车：由台北市立动物园到捷运市政府站（由动物园依原路线调整行经信义快速道路延驶至信义区），2007年1月20日改为双向行驶。
2. 台北客运绿1路公车：由新店调度站经捷运新店站到捷运市政府站（原仅由新店安祥路至新光路和木栅路，调整后延驶至捷运市府站，以提供新店地区民众至台北市东区更便捷之公车服务）。
3. 台北客运棕7路公车：由新店调度站到捷运市政府站（原仅由新店安祥路至新光路和木栅路，调整后延驶至捷运市府站，以提供新店地区民众至台北市东区更便捷之公车服务）。
4. 指南客运282副线：由台北市立动物园至圆环（由动物园调整行经信义快速道路至圆环，不再绕驶卧龙街、和平东路等路段使路线更为直捷）。（已于2020年停驶）
5. 指南客运912路线公车：由深坑到捷运市政府站。
6. 新店客运647路公车：由大崎脚到捷运市政府站（647路公车由大崎脚到捷运市政府站路线原需绕驶至罗斯福路及基隆路等路段，调整后由木栅路直达信义计画区缩短民众乘车时间）。

后来增辟路线

1. 欣欣客运棕18路公车：由国立政治大学到捷运市政府站。
2. 欣欣客运915路公车：2005年8月22日上路，由景美至捷运市政府站
3. 欣欣客运棕21路公车：由国立政治大学到捷运市政府站
4. 欣欣客运66路公车：2018年10月29日上路，全线配置12辆华德电动低地板公车，由木栅总站到松山车站

已停驶路线

1. 东南客运小10路公车：该路线配合信义快速道路通车，延长营运区间为“捷运市政府站-猫空”，但由于捷运市政府站至万芳社区间利用率过低，延驶不到一年(2006年1月20日起)即调回原营运区间“万芳社区-猫空”。
2. 欣欣客运棕3路公车：单循环逆时钟路线，与棕6路公车为相反之互补路线，2005年8月15日起修改路线，由石壁坑发车先经信义快速道路至信义商圈，再从信义快速道路返回原文山区路线；起讫站标明为捷运市政府站与兴隆站，2007年1月20日起停止驶入信义快速道路及信义商圈。(棕6改为双向)
3. 欣欣客运棕15路公车：原由猫空至捷运动物园站，信义快速道路通车后延驶至捷运市政府站。2008年12月13日起因猫空缆车完工启用而停驶，为增加班次、改善猫空地区交通而缩线回捷运动物园站，政治大学-捷运市政府站路段由新辟棕18取代。

相关事件

• 2004年3月23日：当时还称为北二高台北联络道信义支线兴建工程的信义快速道路，在进行沿线隧道工程时，因为在推进钢模过程中上方钢筋倒塌，造成3死5伤的意外。
• 2005年5月1日：台北市在还没通车的信义快速道路上举办十公里路跑赛，成为这条快速道路上首次的正式通行纪录。这场比赛中曾代表台湾出赛奥林匹克运动会的马拉松国手吴文骞获得冠军，而时任台北市副市长叶金川也实际参与跑完全程。
• 2005年5月14日：正式通车。

其他

由于快速道路往北方向隧道出口处，是一个位于长直公路底的丫字型低速急弯岔路，加上邻近台北市闹区，因此经常有驾驶人在本路段高速行驶的状况，也因此发生过多次重大车祸，其中不乏数起牵涉到高价进口车损毁的意外事件。