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貓空纜車
圖片來自travel

貓空纜車是臺灣臺北市文山區於2007年7月4日啟用的纜車系統，由臺北捷運公司負責營運。

介紹

路線從臺北市立動物園西南側起，至貓空地區，全長4.03公里，共設有4站提供上下車服務。貓空纜車為台北市首座觀光休憩纜車，同時亦是臺灣最長、首座具有大眾運輸性質的纜車。

2008年9月，薔蜜颱風侵台，造成第16號塔柱地基嚴重流失，經技師公會鑑定後有安全顧慮而停駛，直至2010年3月才恢復正常營運。在停駛期間，新增設貓空纜車服務中心，另設置貓纜動物園站前大型動物造型音樂鐘、車站附近的景觀水舞噴泉等。

歷史

• 2004年4月9日，臺北市政府交通局提出報告，將貓空纜車定位為發展地區休閒遊憩活動為主的運輸工具，將設置動物園、指南宮與三玄宮等3個車站，預計2006年開始營運。
• 2005年11月10日，貓空纜車開工興建。
• 2006年中，時任臺北市長馬英九曾數度要求貓空纜車於年底其卸任前通車營運。
• 2007年7月4日，貓空纜車正式通車營運。但啟用當日曾多次停機，造成受邀乘車貴賓因停機被困在悶熱車廂中長達十餘分鐘，並於翌日下午受落雷影響而因安全因素一度停駛了一個多小時。
• 2007年7月21日下午，貓空纜車因皮帶驅動輪故障，發生嚴重的停擺事故，合計322名乘客被困在半空中車廂內長達2小時。
• 2007年7月22日，消基會建議全面暫停營運，並進行安全總體檢。
• 2007年7月24日，學者建議貓纜可配合台北市立動物園休園時間，於每週一暫停營運，以便檢測設備。
• 2007年7月30日起，由於營運初期發生多次機械故障事件，貓空纜車每週一停止營運，以進行例行性維修。
• 2007年10月22日至10月29日，停止營運，進行纜繩維修作業，並已經於10月30日恢復營運，此次主要是將纜線裁減約5.5公尺，以維持纜線繩索的張力。
• 2008年2月4日至2月6日，進行檢修保養。春節期間，從七日大年初一起到十七日連續營運11天。
• 2008年7月1日，搭乘貓空纜車累計500萬人次。
• 2008年7月14日至7月21日，暫停營運實施年度大修，7月22日恢復開放營運。
• 2008年9月28日至9月29日，薔蜜颱風侵襲台灣。造成「政大御花園」社區上方嚴重坍塌，山區另一側新光路二段74巷附近也有大片崩塌，且兩處塌陷處分別距離上方貓纜16號及15號塔柱只有十餘公尺。*
• 2008年10月1日宣佈下午三點起，貓纜停駛一個月，待安全沒問題才復駛，2007年7月4日至2008年10月1日營運期間，共617萬餘人次搭乘。。
• 2008年10月17日，四大技師公會的評估指出，貓纜於半年內無法營運。
• 2008年11月4日，薔蜜颱風來襲造成貓空纜車塔柱基座掏空及崩坍，貓纜第16號塔柱基樁土石淘空，台北市政府決定進行為期3個月的改善工程，復建工程經費約需新台幣1億3千萬元。
• 2008年11月9日，第16號塔柱基座掏空持續擴大，居民要求儘速遷移塔柱。
• 2008年12月4日，第20號塔柱基座被發現也有掏空情況。
• 2008年12月12日，四大技師公會的鑑定報告建議，優先遷移貓纜16號塔柱，同時，所有塔柱需通盤安檢。
• 2009年1月23日，臺北市長郝龍斌召開記者會，公布市政府政風處貓纜調查報告，確認過去的規劃、施工及驗收過程中實有疏失；11人移送監察院，16號塔柱確定要遷移，最快年底完工。
• 2009年4月8日，貓空纜車預計明年春節完工行駛。
• 2009年4月21日，貓纜第16塔柱地基掏空，被懷疑偷工減料。
  • 貓空纜車通車後，文山區公所將文山區徽修改，放入纜車圖案，纜車塔柱基座掏空事件後區徽再度修改，取消纜車圖案。
• 2010年3月4日，臺北市政府辦理復駛履勘檢查作業，經過11位學者專家一整天的檢查，檢查結果為：營運前改善事項計3項，一般改善事項計6項，建議參考事項計14 項。經過工程單位及營運單位進行改善，於完成復駛營運前改善事項，並經委員確認後，即可通車營運。
• 2010年3月18日，臺北市長郝龍斌宣布貓空纜車於3月30日正式復駛，而自3月23日至3月28日起連續六天，每天開放一萬人次免費搭乘。
• 2010年3月21日，捷運公司公佈復駛細則。
• 2010年3月23日，開始免費試乘營運，一天一萬人次。第一天民眾的反應超乎預期，人潮一大早就擠爆了纜車動物園站。
• 2010年3月27日，免費試乘營運遇到週末假日，排隊人龍一早就塞滿了纜車動物園站。一天一萬人次不足以運輸今日運量，等不到的民眾破口大罵。
• 2010年3月28日，免費撘乘活動到今天結束，連續6天的運輸成果是超過10萬2000人次親臨體驗。
• 2010年3月30日，貓空纜車恢復正常營運，66號成為第1台透明車廂首度亮相，限乘5人。。
• 2010年4月5日，貓纜恢復正常營運後，臺北市長郝龍斌前往搭乘體驗。
• 2010年4月7日，貓空纜車T15塔柱傾斜盤監測儀器發出警訊，但經技師及安裝監測設備專業廠商研判分析並確認，該警訊為誤警訊，T15塔柱並未出現異常情形。
• 2010年4月9日，貓空纜車復駛一週，累計運量超過10萬人次。
• 2010年4月9日，貓空纜車系統於晚間20時9分，發生纜索偵測警訊停機4分5秒，所幸所有旅客安全無虞並未受困，於晚間20時50分恢復正常營運。
• 2010年4月29日，貓空纜車復駛日至本日，累計運量27萬人次。　
• 2010年5月起，限乘5人的「透明車廂」改稱為「水晶車廂」。
• 2010年6月23日，馬英九總統首度搭乘復駛後的貓纜，並表示『升級版』的貓纜他很滿意。郝龍斌表示貓纜被污名化很嚴重！並力推貓纜暑期優惠方案，北市小學生持數位學生證免費，高中(含)以下皆有優惠。
• 2010年11月2日，增加改裝1～10、138～147共20輛「貓纜之眼」水晶車廂上線服務民眾，每輛限載5人，平均每5分鐘就有一台水晶車廂，營運初期以原票價嘉惠民眾。
• 2010年11月5日，由於民眾反應熱烈，再增加11～15、133～137共10輛「貓纜之眼」水晶車廂上線服務民眾，共計有31輛貓纜之眼上線，平均每2~4分鐘就有一台水晶車廂。
• 2010年12月13日到12月20日，因應年底跨年、學生寒假及春節等假期，進行為期8天的年度保養檢修作業，期間停止營運，12月21日恢復營運。
• 2011年3月25日，因為CPU電路板異常，下午1時54分到下午3時25分暫時停止營運91分鐘，12時10分出現系統設備異常警訊，直到下午3 時19分恢復正常營運。此次故障造成125名旅客被困半空中長達40分鐘。300多名遊客無法登車。
• 2011年6月20日到6月27日，因應暑假，進行為期8天的年度保養檢修作業，停止營運，6月28日恢復營運。
• 2011年8月20日，搭乘貓空纜車累計1000萬人次。捷運公司為此於8月23日至26日舉辦一系列慶祝活動。
• 2011年12月5日到12月15日，因應年底跨年、學生寒假及春節等假期，進行為期11天的年度保養檢修作業，停止營運，12月16日恢復營運。
• 2012年2月15日，因供電設備異常，造成纜車停駛，捷運公司啟動備用電力，疏散站內旅客。眾多乘客受影響被困半空。
• 2012年5月2日到6月1日，因應暑假，進行為期31天的年度保養檢修作業，停止營運，6月2日恢復營運。
• 2012年12月3日到12月17日，因應年底跨年、學生寒假及春節等假期，進行為期15天的年度保養檢修作業，停止營運，12月18日恢復營運。
• 2013年5月2日到6月1日，因應暑假，進行為期31天的年度保養檢修作業，停止營運，6月2日恢復營運。
• 2013年12月2日到12月5日，因應年底跨年、學生寒假及春節等假期，進行為期4天的年度保養檢修作業，停止營運，12月6日恢復營運。
• 2014年1月6日，配合貓熊圓仔正式公開亮相，當天台北市立動物園與貓空纜車皆正常營運。
• 2014年5月5日到5月19日，因應暑假，進行為期15天的年度保養檢修作業，停止營運，5月20日恢復營運。
• 2015年5月4日到5月22日，進行為期19天的年度保養檢修作業，停止營運，5月23日恢復營運。
• 2015年10月26日，「動物園內站」中文站名改為「動物園南站」，英文本維持「Taipei Zoo South Station」不變。
• 2016年2月1日，票價調整為搭乘1站70元、2站100元、3站120元；至於年滿65歲以上年長者、6歲以上未滿12歲兒童、身心障礙者、台北市民等，享不限站數、每次50元票價優惠；取代原本的1至3站為30元、40元與50元。
• 2016年5月9日至5月31日，進行年度保養檢修作業，停止營運。
• 2017年間，運量209萬餘人次。
• 2018年間，運量211萬餘人次。
• 2019年5月20日至6月10日，實施年度保養檢修作業，暫停營運。
• 2021年5月15日至6月8日，為防疫需要，暫停營運。
• 2021年9月13日到12月，纜索更換工程，2021年8月22日，至9月12日止，調整平日營運時間為上午11時至下午5時、假日為上午10時至晚間9時，每週一、週二暫停營運進行相關換纜工程先期整備作業。

纜車系統

貓空纜車採用法國POMA公司生產的單線自動循環式纜車系統，總造價10.8億新台幣，具有高運輸能量、較低單位運輸成本之特性。纜車普通車箱116部、水晶車廂其中被改造的編號為1～15、66、133～147共31部，共有147部（含3部備用），轉角二站以及貓空站各有70台的儲車空間。每車至多可載8個人，水晶車廂因玻璃底部強化因素，重達200多公斤，基於安全考量，至多僅可載5人。估計每小時單向最高運量可達2400人，最高運行速度為每秒6公尺，單程行車時間約17分鐘，而由於沿線鄰居對噪音的反感，現階段運行時速每秒5公尺。全線呈現 L 型，設有25個墩座共34支單柱鋼管支柱。供電方式採用雙迴路設計，當其中一條迴路發生故障時，可自動切換至另一條迴路供電，以維持纜車正常運作。

其他採用POMA公司纜車系統之纜車尚有遠雄海洋公園纜車及中國大陸張家界武陵源天子山纜車。

組織

• 纜車中心

業務單位

• 管理組：掌理纜車系統規劃、管理相關事宜
• 營運組：掌理纜車系統營運相關事宜
• 維修組：掌理纜車系統維修相關事宜
• 運轉組：掌理纜車系統運轉相關事宜